GB/T 5334—202X 英文版/翻译/乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能

ChinaAutoRegs｜GB/T 5334—202X 英文版/English/翻译/乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法（征求意见稿）

Passenger car wheels performance requirements and test methods for cornering and radial fatigue

GB/T 5334—202X 英文版/English/翻译

1 范围

本标准规定了乘用车车轮动态弯曲疲劳试验和动态径向疲劳试验的性能要求及试验方法。

本标准适用于 GB/T 3730.1 中规定的乘用车车轮。

2 规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。

GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义

3 术语及定义

GB/T 2933界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

车轮轮胎总成 wheel-tire assembly

由车轮、轮胎和气门嘴组装成的合件。

3.2

裂纹 crack

试验过程中出现材料分离的现象，长度≥3mm。

4 试验车轮

经过全部工序加工，可用于车辆的具有代表性的新车轮。

5 性能要求

5.1 动态弯曲疲劳试验性能要求

动态弯曲疲劳试验性能要求见表1。

6 试验方法

6.1 动态弯曲疲劳试验

6.1.1 试验设备

试验设备应具有一个被驱动的旋转装置，车轮固定不动，而承受一个旋转的弯矩（见图 1a）），或 者车轮可在固定不动的弯矩下旋转（见图 1b））。为了对车轮施加弯矩，在加载臂 L 上施加一个平行于 车轮安装面的加载力 F。

加载系统应保持规定的载荷，误差不超过±2.5%Fs。试验设备提供的连接件安装表面应光洁平整，且与车轮在车辆上通常采用的连接件具有相同的装配尺寸特性。连接面的表面硬度推荐在 HRC 40~HRC 50 之间，螺孔或螺栓在连接面的分布节圆上位置度控制在 Φ0.10mm 以内。

图中：

1－加载点；

2－轮辋中心面；

3－车轮；

4－车轮连接件； F－加载力； L－力臂； d－车轮偏距。

a）车轮不转弯曲机 b）车轮旋转弯曲机

图1 动态弯曲疲劳试验

6.1.2 弯矩的确定

按下式确定弯矩 M(力 F×力臂 L)，单位为牛顿米(Nm)。

M＝（R＋d）Fv S （1）

式中：

— 轮胎与路面间的设定摩擦系数，见表 1；

R — 轮胎静负荷半径，是车辆厂或车轮厂规定的用在该车轮上的最大轮胎静半径，单位为米(m)；

d — 车轮内偏距或外偏距(内偏距为正值，外偏距为负值)，单位为米(m)；

Fv — 车辆厂或车轮厂规定的车轮最大垂直静负荷或车轮的额定负荷，单位为牛顿(N)；

S — 强化试验系数，见表 1。

6.1.3 试验程序

6.1.3.1 参考图 1 示意将车轮牢固地夹紧到试验设备上。将车轮锁紧螺栓（或螺母）拧紧至汽车制造厂 所规定的扭矩值。如果没有规定，推荐设定锁紧扭矩为（120±10）Nm；

6.1.3.2 设置试验弯矩、试验转速和循环次数等试验参数，开始试验。在试验初始阶段，一般为 1 万转 以内，可停机将车轮锁紧螺栓或螺母调整至规定扭矩值。试验过程中如果螺栓断裂，则更换全部螺栓后 继续试验；

6.1.3.3 完成规定试验循环次数后停机，检查车轮裂纹情况。