我们的第一篇新能源汽车试驾文章 就写给蔚来ES6吧

自从今年2月中旬，我拿到了驾照之后，便开始对开车充满了兴趣。近三个月的时间，也就开过屈指可数的几款车型，比如爱丽舍（教练车）、五菱之光、凯美瑞、远景SUV、朗逸、科鲁兹，后来看到了蔚来的试驾消息，才先体验了ES8，以及周一试驾了ES6。

试驾理由

在说这次试驾蔚来ES6之前，我先简单说明一下，我作为新司机在汽车方面的一些观点吧。首先是车型的选择，我个人还是觉得SUV比较酷一些，它们一般造型比较前卫，底盘高视野好，车内空间大；然后是燃油车和新能源车的选择，我其实两边都不支持，一个是跑加油站太麻烦，油价各种涨，另一个是担心电池续航不行，找充电桩也比较麻烦。但整体来说，没车又不方便。不过相较于燃油车，新能源车更具有科技感，也符合我们感受科技进步的初衷。

为什么选择蔚来试驾呢，其实有两点原因，理想国际的蔚来线下店离我们办公室不远，走两步就能到，所以在我前些日子试驾了蔚来ES8，实际体验效果要比我想象中要好很多。

从品牌的角度来看，蔚来算是这两年来声名鹊起的一家国产新能源造车品牌，而且在销量方面也没得说，我经常在北京的路上看到ES8。所以选择试驾蔚来的车，一方面能让我这个新司机感受一下开新车的感觉；另一方面，回来头要写试驾文章，也不至于让大部分读者不知道我在讲什么。

试驾体验

对于新能源汽车，我只关心几个方面的问题，一是驾驶体验，二是智能与否，三是车内配置。写这篇蔚来ES6试驾文章，我也是围绕从这几个方面来下笔的。

这次试驾分为内场试驾和外场试驾两个部分。内场试驾主要是感受ES6的各种性能以及特殊配置等。首先第一个项目就是感受ES6运动模式下4.7秒的百公里加速和百公里减速制动距离，具体效果，可以看看下面这个视频。

动力方面，蔚来ES6同时搭载前置160kW的永磁电机和后置240kW的感应电机。两者的结合，让车辆的爆发力变得强劲。像我这样之前没有驾驶过高性能车的新司机，要一脚油门踩到底去感受百公里加速的刺激，还需要克服加速过快所产生的眩晕，所以在那几秒钟里，我一刻不敢松懈，只能双手紧握方向盘。

不过这里要说一点，因为之前试驾过ES8，那个的百公里加速时的眩晕感更强，只需要4.4。秒，不过还好当时我坐在副驾驶。

接下来是减震系统、智能四驱和车辆上下坡辅助的系统等，这其中我个人印象最深刻地还是上下坡辅助系统，坡上起步不溜车，下陡坡自动点刹车，确实比较方便。感觉这个辅助系统对于新手司机来说用处非常大。

随后，我们进入了暗房，开始感受ES6的灯光、音响、车载香薰等配置。外面的车灯我不多说，但是这个车内LED灯条（氛围灯），我个人觉得还是挺鸡肋的一个功能。车载音响和香薰让我感受到了ES6的豪华性，音响有多种模式可选，车内听歌就很high。后来我去了解了一下蔚来这个高级环绕声音响系统，它有12个扬声器，包含4个高音、4个低音、1个中置、2个环绕声和一个重低音单元，同时还搭配了6种个性化声音氛围模式，看配置就知道它不便宜。

另外，香薰目前有三种味道，虽然我鼻子不大好，闻不出来气味的不同，但是香薰提神醒脑的作用对于长时间开车的人来说，意义重大。

到了外场试驾阶段，上路行驶因为我的驾车经验不太丰富，没办法写出中肯的建议，不过，前车窗HUD、车道偏移辅助灯等功能对于我这种新司机来说还是有很大帮助的，避免了开车时为了看仪表盘而分心，出现车道偏移时，车辆还会有所提示。

我还重点感受一下ES6的车载AI系统NOMI，这个系统与ES8的是同一个，据了解，这个车载AI智能系统能够实现不少的功能，而且语音识别系统也是有科大讯飞给做的。

我个人对于这种语音识别，语音操控系统的要求本身不是太高，因为我很清楚现阶段这种系统的还不是那么完美。不过，这个NOMI还是让我有些震撼的，它反应速度挺快的，让它开个车窗放个歌导个航都能轻松实现，当然会觉得震撼，也可能是因为我对于这类车载AI系统接触较少的原因吧。下面是我们对NOMI进行灵魂拷问的视频。

试驾总结

实际上，在我没有驾驶过新能源之前，我对于新能源汽车的印象其实并不是太好，因为不少新闻在说它们续航不行，充电难，还有对于国产新能源汽车也不报太大的信任。不过在试驾蔚来之后我对国产新能源汽车的印象有了变化。

我认为，这种变化一方面是我感受到了蔚来造车的诚意，另一方面是我看到了蔚来汽车的售价。