日系车开起来很飘 为什么欧系车开起来不飘？这篇文章做了分析总结

日系车开起来很飘,为什么欧系车开起来不飘?这篇文章做了分析总结

这种说法在国内已经流行了十几年，虽然并不是绝对的每一款欧美车都稳，每一款日系车都飘，但真的不是空穴来风。我在北京开蔚揽、320Li和上代汉兰达，深圳开上一代雷凌和6代凯美瑞，在美国开十代雅阁和7、8代凯美瑞。平时又喜欢各种试驾，开过的德系和日系加起来不下50款了，算是长期接触德系车和日系车的车主了。不可否认，确实有的德系车比日系车更稳，至少我开过的德系车（大众的入门车型没开过不好说）里还没有一个不稳的（就算客观操控极限不高的，主观上也不会让你慌），但这并不是绝对的。

在上述常开的车之中，高速上主观感受最飘的是7代美版凯美瑞（2.5L），而且出门就是限速90km/h以上的主干路，这方面感受更突出。同样的路况，10代雅阁就感觉稳重得多。国内蔚揽和320Li也是以自驾游为主，上班不怎么开，所以高速比重很大，它们的稳重感确实很强，方向盘阻尼变化逻辑、指向的精准性、行驶中心感、车身循迹性、底盘抗侧倾能力等等，都明显优于凯美瑞，320Li尤甚。

我所说的7代凯美瑞的飘，体现在以下几个方面：1.转向阻尼低速不够轻，虚位也比较明显，在小区转弯或者进出车位经常需要反复调整方向；高速又不够重（即便是电动助力），行驶中心感也很差，想稳稳地走好直线，方向盘要么握得很紧，要么来回微调。2.遇到侧风或底盘稍微有点儿乱流就感觉空气在跟你抢方向盘，并线打方向时车身跟随性也慢半拍。3.底盘悬挂的侧向支撑力极差，稍微快一点儿过弯就感觉底盘要拉不住车身了，毫无信心可言。同样一个弯道，十代雅阁50km/h过非常从容，而7代凯美瑞40km/h过还把车里人甩得七荤八素。国内开320Li和蔚揽也跑过上千公里山路，从来没因为过弯不力让我觉得害怕。4.205/65 R16的小脚抓地力基础也很烂。由于胎壁厚，路面上连续不对称的细碎颠簸都会导致车身频繁小幅横摆。由于胎面窄，地面但凡有点儿水时1/2以上油门起步（美国人起步快，油门不够跟不上车流被人骂）准打滑，有一次20mph出头的速度来了个急转弯，弯内侧车轮居然就轻微响胎了。5.油门踏板的阻尼比我开过的德系车都要轻，而且前半段响应过于灵敏，轻踩就窜，让人以为动力很强，但其实再踩下去反而平淡如水，并没有充足的动力储备。 类似的也同样出现在上一代汉兰达2.7L车型上。

上周开7代凯美瑞跑了一趟单程130英里、2.5小时的长途、巡航速度主要集中在100-110km/h，就因为手必须长时间跟方向盘较劲，到家大臂和肩膀已经酸的不行了。而在国内开蔚揽，方向盘和底盘给人的安全感非常强，高速从来不需要跟方向盘较劲。从北京往返青岛，单程休息3-4次，限速120km/h的路段维持125-130km/h的巡航速度，每次下服务区，累的一直是眼睛、大脑而不是手臂，高下立判。

其实，上述问题与其说是日系车的特点，不如说是某些丰田车的特点。我觉得丰田并不是没有能力造出高速稳、操控好的车，它的86、supra、包括雷克萨斯的IS和GS都有非常出色的操控基础。但丰田对于非性能车、非运动车，什么动力啊、操控啊、转向手感啊完全是一副无所谓的态度，注意力全放在空间、耐用、省油方面了。21世纪都过了快20年了，2.5L排量、209马力的凯美瑞0-100km/h加速要9秒，173马力的2.0L跑不进11秒。同样排量的自吸，5年前192马力的阿特兹2.5L就已经跑到8秒出头了，158马力的2.0L版本也能跑到9.3秒。对了，全新一代1.8混动的动力性甚至还出现了倒退，比老款混动的破百加速居然还慢了1秒左右。

最后小结：

所以，论所谓的稳，我觉得不是欧美车更好，也不是日系车都差，而是丰田的非性能车大多比较差。这让我作为车主十分无奈，人家志不在此，你真没辙。