国服第一车黑试驾宝骏510：这篇文章价值6万块 不吹牛逼

大家好，我是刘谕。本期试驾宝骏510 1.5L自动时尚型，车辆的来源是自费向车主借的，对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。

按照这款车当前优惠后裸车价6.5万元左右横向比对，我对它的驾驶感受有巨大意见，下面着重说明。

以下言论仅针对于装配AMT版本的宝骏510，对手动挡版本宝骏510无参考意义。

D档下的驾驶感受

驾驶这款宝骏510正常D档行驶，只要一换挡，车身就会有顿挫，油门踩得越深顿挫感越强烈。而且不管是ECO模式还是SPORT模式，只要是换挡，车辆就会有长达1秒种的换挡过程而带来的动力间隙。这种动力间隙会带来接近于下坠一样的失重感，如果没有心理准备的话会非常难受。

在加速升档的过程中，由于摩擦片半联动，车辆失去了足够的加速力，车身受制于风阻开始减速，但是坐在里面的驾驶员是没有风阻的，所以加速惯性会把你的身体继续向前抛出。然后等变速箱终于换挡成功以后，车辆又继续获得了加速力，向前的椅背再把抛出去的你的身体用力接住继续行驶。

这尼玛......

我觉得这整个过程已经不仅仅是顿挫不顿挫的问题了，它就像有一头猪在你的背后一直拱着你，还是拱一会儿休息1秒再继续拱的那种蠢猪。整个加速过程中驾驶员的感受用“前俯后仰”来形容最为准确。

在有坡度的情况下D档起步，这款车一松刹车还会向后溜车……

M档下的驾驶感受

D档这么垃圾，那么M档怎么样？不好意思，依然垃圾。

首先升降档对换挡拨片的指令执行速度依旧不变，仍然是漫长的1秒，只不过你把转速压低着用拨片升档，顿挫感会小一些。但是，用拨片降档呢？

对于用拨片降档的感受我只能这样说，如果说用拨片升档是有1头蠢猪在拱你的背，那么用拨片降档的感受就是有5头蠢猪对着你的背发起冲锋。

我在道路上抱着侥幸心理使用了一次拨片降档想要加速向左变道，因为左车道后面有车，所以必须加速保留一定的安全距离。当我按下降档拨片后，车辆开始失速，然后左车道的后车离我越来越近。等到变速箱降档完毕后，发动机转速突然一下子拉高，使我整个人往前一弹射就出去了。甚至我连方向盘都来不及抓稳，就稀里糊涂地被弹射到左车道完成超车了。

不得不说，这个车动力在这个价位还是挺强的，但是说回整个降档超车的感受嘛…真特么刺激！尤其是降档后先失速后再弹射，真是刺激得我头皮发麻。

强行应对顿挫感的方法

那么已经购买了这款AMT版本宝骏510的车主怎么办？没关系，我开了这款车以后，发明了一套“刘谕特殊驾驶法”专门应对这款车的加速顿挫感，按照我的方法做，你驾驶时的“前俯后仰”感会优化很多。

只要你坐到这个车的座椅上，你就用你的背拼命顶住座椅靠背，用左脚在休息区作个支点死死地顶住靠背不要松懈。等换挡的时候，你向后顶住座椅的力和身体向前的加速力就能互相抵消一些，这样子你就不会在换挡的时候被抛出去。经过几次测试后，这个方法我觉得还挺奏效，尤其是在急加速的时候，前俯后仰的程度被优化了很多。

什么？你说我这套方法是神经病？这款车都已经是神经病了，你难道还指望用正常方法驾驶这款车吗？

后话：

其实这款车的底盘滤震、空间和动力表现只要老老实实配手动挡，在6万多的价格里还是挺有竞争力的，但是非要给推出这么一个号称智能换挡的AMT版本，真的是画虎不成反类犬。

文中提到的这辆车，它的车主在买它之前花了很多时间各种查资料做功课，查着查着就稀里糊涂地把车订了，目前的状况是挂M档用拨片小心翼翼地前进，并同时安慰自己开的是兰博基尼，顿挫是驾驶乐趣，不想开大不了把车租出去，人生最重要的是开心。

真的开心吗？

如果有人提前传达给他一些声音，他还会花6万多去买一台一边开一边安慰自己的“超跑”吗？

我始终认为，这个世界需要一些声音，哪怕这个声音不是来自光芒万丈的英雄，而是来自一个素质极低的喷子。所以，这就是汽车来找茬存在的意义。

我写这期文章用的标题是“价值6万块”，为什么说这篇文章价值6万块呢？因为我的文章大多数时候是面向于买车之前还不清楚车辆缺点的消费者。而在这篇文章里，我直接态度鲜明地告诉大家：这款车就是个工业垃圾。

同样是L2B发动机，同样是6万多，同样是自动挡，我们最近测过的雪佛兰科沃兹比这种废物强一万倍。还在考虑这个AMT版本宝骏510的读者，我劝你直接不用考虑了，你的钱不是卫生纸，这篇文章直接帮你省掉6万块。

对于这款车，我们汽车来找茬的态度是：恶心。