辉昂 君越真的比奔驰C级和奥迪A4L怎么选？这篇文章来给你答案！

辉昂、君越真的比奔驰C级和奥迪A4L怎么选？这篇文章来给你答案！

作为老司机，最近要换车，预算到顶35，毕竟不是小钱，从修车的到各种拆车的到自己试驾、租车感受，基本上b级豪华入门都摸了个遍，只能说说自己想法吧。

先说豪华品牌吧，我的预算里去看过的有C200L、3系标轴、a4L 45tfsi quattro、雷克萨斯ES/IS、Q70L、S90 T4、林肯mkz，凯迪拉克屁股太丑了受不了就没看，7折豹也排除了。

bba三个，c级在我看来是最垃圾的，后部空间无力吐槽，动力也没啥太大印象，就是内饰好看，像是S级，加上个奔驰标，高昂的维修保养价格让人望而却步；三系，里面最好开的，但是异响、胎噪廉价的内饰怎么想也不是一个豪华品牌；a4算是最中庸的，附一个修车厂老板评价：bba里面a是追赶者，用料是最厚道的，做工也是最好的，毛病是三个里面最少的，零件也比较多，整体上说是入门里最好的选择（大概这么说的）。

说完一线说二线，先说mkz吧，我去看mkz主要是冲着混动去的，结果混动据说不排产了，只有2.0t，蛮好看的车，豪华氛围营造的不错，透露一点，据说mkz是墨西哥产的，实际不会受到中美贸易战影响，我对他做工只持谨慎乐观态度；

ES/IS，最合适的是is，es…呵呵呵呵，我们拿美帝买到3.5Lv6的钱只能买到老2.0的动力（凯美瑞也是，别说国外车便宜，后面会讲），人活一口气，我们用最有诚意的价格，买到了最次的配置，中国人是人傻钱多么？关于降关税，别想了，总价降了，优惠也少了，实际落地价没区别，今年是这样了，不信看新es，价格还升高了，话说回来，es调教平常开开还是可以的，但试驾时候躲路上的猫，60速度紧急变道又拉回来，尾巴都飘起来了，很差，所谓的b级标杆表现的都比他好。

接着说S90，看S90前去看了辉昂，整个s90给我感觉是除了外形和所谓的安全设计外，处处不如辉昂，很平凡的一辆车。

下一个Q70吧，2.5L V6的机子，非常带感，我第一辆车是思铂睿，车主群里因某些原因有不少英菲尼迪G37，对他相当有好感，去看车的时候也是，丐版落地34，配件不太好淘，近期没有额度，店内试驾车副驾座椅有异响，实在不该，内部看着有点年代感，舒适跟心理预期还是有落差的，没太大感觉，最大问题维修贵，看到论坛里一辆悦享？进地库时候撞了侧面，连着大灯带一堆，报修10W+。

接着说说普通品牌吧，大概看了大众辉昂、丰田皇冠、雪铁龙c6 mappa版，君越30H豪华，大众蔚揽。

先说辉昂吧，本身我就是皇冠、c6、君越里选择的，被人一点：咋不去看看辉昂啊，很符合你小众低调的要求；于是立马预约，总体上说，惊艳，看外观我就觉得是个帕萨特，坐里面粗看也是，细看才发觉精细了很多，跟Q70一样那种5、6、E的豪车感很足，旗舰型里大众能想到的配置都能找到，开开咋说呢，感觉就是在开迈腾，双离合调的我是很服气的，舒适上挺一般，a8也是那种感觉，挺硬的，不知道这么形容可不可以，辉昂最大优势就是零配件满地都是，顶配座椅换前俩1w2，顶配16喇叭丹拿+冰箱+储物格改造2w，丐版+换灯落地31.7，性价比高，满大街的ea888不愁维修问题，对我来说相当心动。

接下来就是皇冠，2.0t运动贷款落地30.5，有下浮空间，做工真的不太好，歪的方向盘，糊弄事的后扶手箱，异味试驾车里没有，但估计逃不掉，非常nc的中控设计，空调还要点好几次，隐患也大，前面有烟灰缸却阉割了点烟器…加一个行车记录都麻烦，2.0t也没有想象中的动力，跟试开的c6很像，整体感觉就是一辆配置内饰全面落后的后驱c6，皇冠只剩情怀了，一声叹息，但是座椅感觉比辉昂、c6好，就这一个优点吧。

君越，君越30H豪华版，一句话：一代不如一代。老君越开起来真好，隔音比现在的强太多了，新君越底盘凌乱程度就像是个10w+的车，开开后备箱一看，省的不像话，试驾时候果然老头子坐后面反应跟开08年的国产suv淮海差不多吵，对于主打豪华的车来说，很失分，我自己感受是a柱遮挡下视野真的差，内饰倒是挺有感觉的，其他没太大优点没有太大短板，考虑到是新能源油耗低打算忍了，但看到论坛车主反馈：30H坏了不会修，要等很久很久，加上维护保养跟不上等原因，舍弃。

c6，开始拍牌照时候就想选他，好话不多说了、简单概述：就是一辆25w落地，前驱、更优秀配置、更现代化内饰（液晶仪表盘等）的皇冠，座椅舒适上强于辉昂，略次于皇冠，对同价位的迈腾、凯美瑞、天籁之流主观上是绝对的碾压，如果他贴个大众标，应该就没其他b级什么事了，开完以后老头子跟我说，这是辆好车，可惜就是个雪铁龙，保有量低，4s店逐渐关闭，维修保养只会贵，可惜了。

接着说大众蔚揽，想起来一个车评人，看了进口大众后，对大众又有了信心。我一直以为国外车便宜，直到看了欧洲的psa、大众售价后，才发现，只是美国日本的日系车便宜而已，同款车型，相似价位上，欧洲车型与国内的动力上保持一致，舒适性配置上国内丰富，驾驶配置上国外较多，在合资都减配的大环境下，大众、沃尔沃、psa这一些欧洲车企最起码保持了同配置下价格接近或者更低，不像某些车企，爆款车型上顶配才有人家全系标配的配置（某度的魔术座椅、气囊），同价位动力总成落后一代以上（某某瑞的国内2.0与国外3.5 V6），我觉得，这不仅仅是态度问题了。话说回来，进口大众零件远比国内的合资好，再次鄙视国内某些厂商，价格接近，2.0t畅行蔚揽为欧版帕萨特（同为ea888+dsg，不存在区别对待国外at，实际国外仅美国为at、双离合选装）落地25+，对应国内380的迈腾，不知道该怎么去讲了，加上通用的零件，我个人觉得进口大众具有非凡的性价比。

有点扯远了，实际上，价位接近的合资豪华车型与豪华品牌入门车型相比，要更厚道的，舒适完全不输，动力驾驶感也没那么大差别，而豪华品牌，更多的则是品牌溢价，或者说是品牌价值。

如果想要一款用料厚道的车，那么二线合资才是最优选（韩系排除），为了竞争，除了价格，他们也会在意口碑。

从我体验中也能够感到，豪华入门级跟各合资旗舰相比，空间（废话）、做工、配置都是有相当的差距，唯一例外就是3系标轴了，3系动力匹配非常不错，他踩油门，就是一种持续发力感，大众就像是打鸡血，别克是吃错了药，日系普遍后劲不足，其他方面，也都有点脱节，比如底盘的稳定感，我个人看法34A跟里面的佼佼者（C6、皇冠）都差了一辆雅阁。

当然，作为普通人，一辆车好开就是转向半径小，动力随叫随到，指向精准，突发情况时信心足，底盘有支撑感还有些舒适（紧急变道不漂、姿态好），从这里，我个人体验很明确的就是雷克萨斯es是真的垃圾，同样状况我只有迈腾遇到过，跟雷克萨斯比，车很稳，但是方向盘一下子很沉，拉过来很费劲，皇冠、c6这俩，皇冠别看车大，开起来很灵活，c6停着时候方向盘转动很费力，有点速度时候轻松很多，觉得刚好，四平八稳的，变道很从容，感觉上比迈腾好，君越，不知是不是混动原因，比迈腾略差，有点不情愿的感觉；34a这方面，跟迈腾感觉半斤八两，3系觉得应该更好，但现在实在回想不起来了，估计也就那样吧，整体来说，并不是因为豪华车就更好，总的看相差不大，对于我这种倾向于理想中的稳定舒适感的人来说，可能合资的B+，C级车更好些，34c都偏轻快，当然稳定舒适我自己觉得都那样，就是辉昂A4、3系有点硬，皇冠c6君越没有这种感觉而已，不过雷克萨斯因为那次试驾，一生黑，比你便宜10w的迈腾做到的事情，雷克萨斯ES却做不到，无话可说。

我个人觉得，买丐版是为了买空间、调教，买顶配是为了豪华、舒适，34C除了3系动力匹配外，这两样都没有可圈可点之处。

买车还有一点就是面子，这个我觉得是支撑34C全部的所在，当我看c6的时候，开蒙迪欧的同事跟我说“你20多万就买个雪铁龙？”对我这种在乎体验的人来说，可能无所谓，对于常人来说，体验没损失太多的情况下选一个豪华品牌不是更好么？

最后一点，就是保值，但看了最近淘汰国四的新闻，不由感慨，国六元旦开始，国五淘汰还会远么？到那时候，政策之下，众生平等，唯一能逃掉的估计只有小众情怀车型，比如宝马2系敞篷、C旅、3系旅行车、各种小钢炮等等。