“小蓝同学”的天真 与共享单车宣传战的残酷真相
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作者 | 奥凯
共享单车市场又倒下了一个主流品牌，一家在年初还乐观谈论未来的公司——小蓝单车，如今已陷入深深的困境，挣扎在资金断裂和破产边缘，36氪今天独家发布了小蓝单车创始人李刚的一封致歉信，正式宣告创业项目失败。
之前有媒体报道，小蓝单车宣布解散，但这一次不同的是外界的反应：
在此之前，众多共享单车企业倒闭时，往往会面临铺天盖地的负面报道，而这次小蓝同学的待遇有点不同，创始人的声明虽然姗姗来迟，但却得到了不少人的同情和理解，一位创业者评价说，“措辞能够感觉到创始人的真诚和担当”，有些文字，甚至坦诚地可爱：
我不知道我的未来是不是完蛋了，但我会一直拼尽全力，因为我知道，只有我拼尽全力，才有机会在未来弥补现在的错误。
于是，本是一桩资金链断裂、欠押金、欠薪、欠债的企业负面新闻，在创始人的坦诚和经特定平台发布的媒介效应下，反而演变成了舆论的同情和理解。对比此前媒体对“酷骑”（另一家近期倒闭的共享单车企业）的口诛笔伐，这次，很多声音都是在为“小蓝同学”惋惜。
蓝鲸注意到，36氪微信号于16日下午5时发布了相关的深度分析文章《小蓝单车的残酷困局，与李刚艰难的60天》，阅读量增长很快，有相当数量的行业人士在朋友圈转发此文，而 在文章评论区，大量的用户留言，除了惋惜，都是高度评价小蓝单车的产品本身 ：
这款原野兽骑行团队做的产品，可能是目前市面上公认骑行感受最好的一家，在此前媒体的报道分析文章里，这也被作为核心事实。
然而，这可能正是小蓝单车的错误根源——在残酷的共享单车行业，对于产品的过度自信，会影响创始人对于形势的判断，包括此前小蓝单车拒绝了一轮关键的融资机会，可能都是因为对产品的过渡自信导致在资本领域的误判。
小蓝单车创始人 李刚今天 也承认，过度专注产品，是一个极大的失误：
再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力还击。为了追赶生产进度，小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同，本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静和六月初宣传事故的双重打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。
相比之下，在过去一年，摩拜和OFO两家巨头的宣传的重中之重，永远都只有两个——市场份额和融资速度：
今年2月，据北京商报报道，比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一，摩拜单车以40.1%占比排名第二；ofo的城市覆盖数是第二名的3倍；单车投放量是第二名的1.6倍；ofo以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌。
几乎同一时间，Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》表示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，相当于ofo的3.3倍。摩拜单车日充值笔数达10.79万笔，而排名次席的ofo仅有2.31万笔。
仔细对比数据不难看出，纬度不同则比较意义不同。不过这样“混淆视听”的掐架，恰恰反映了共享单车双雄的竞争已经进入全领域：用户数量、日活跃用户、用户骑行时长、覆盖城市、车辆投放、车型体验。
此外，双方发布融资消息也在抢时间，特别是今年夏天以来：继摩拜单车7月宣布拿到融资后不久，ofo迅速宣布拿到近7亿美元融资。此次融资不仅打破了摩拜单车的融资额度，甚至还创下了共享单车行业最高的融资记录。
新浪财经此前评论认为，共享单车行业，是创投圈投资环境的真实写照：老大老二几乎拿光了市面上的所有钱，老三老四老五分着犄角旮旯的一点钱。
有行业人士认为， 从竞争的角度看，数据的泡沫，真真假假的宣传，其实都是一种策略使然， 正如虎嗅评论文章指出，从市场本身来讲，共享单车市场出现的资本集中的时候也是共享单车真正触及本质开始深度发展的开始。尽管在共享单车上半场，我们看到了资本混战、巨头站队、疯狂补贴等现象，但是这些现象仅仅出现在了共享单车市场的表面上，并没有真正触及共享单车市场的本身。等到市场格局确定，共享单车触及自身的发展或许才真正开始。
还有一个细节：今年年初，当OFO摩拜两家都在疯狂发红包圈用户抢市场份额时，小蓝单车却在玩抽奖活动，而且奖品还是各种理财和保险产品。营销手段的南辕北辙，也反映了这家企业对用户心理的洞察有多迟钝。
互联网世界，唯快不破。小蓝的天真和早逝，印证了共享单车宣传战的残酷本质，匠人精神终究敌不过资本的贪婪，而创始人的真诚反思，也给创业者提供了一个真正有参考意义的案例，这可能比批量生产的创投报道，有价值的多。
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