论共享单车的前世今生
现如今,共享经济正在人们的生活中扮演着越来越重要的角色,共享单车就是这种新型经济的先锋力量。
我们从共享单车的鼻祖OFO谈起,OFO的没落在两三年前是所有人做梦都想象不到的,因为这个朝阳产业至少应该有十年以上的生命力,况且OFO先入为主,已经站稳了脚跟,谁又能与之争锋呢?
OFO单车
戴威与4名合伙人在2014年创立了OFO,算算已经过去了5年,按说正是厚积薄发的阶段,但是这段日子关于OFO的现状,不禁让人们感到有些惋惜,是啊!有网友反映快一年了押金还退不出来,前面还有一千三百多万人在排队退押金。对于一个无法盈利的公司,数亿元的押金怎么退啊?其实成也萧何败萧何,不是么?当初OFO引以为豪的现金流瞬间变成负数,现在成了压在身上的一座大山。
OFO单车
我不知道OFO出于什么目的,要收取押金才能骑共享单车,可能是想获取巨大现金流,也许是怕单车遭到骑行人的破坏(实践证明破坏单车的都不是骑行的人,因为谁都知道自己的信息和这辆车已经关联了,谁也不会那么傻自己找麻烦,所以破坏单车的不是路人甲,就是路人乙,尽管收取了押金,单车还是大量遭到破坏,并且不知道是谁干的)。开头OFO还真是尝到了现金流的甜头,因为在2016年摩拜单车出现之前,OFO可以说是独家买卖。有了钱自然想到扩张,2016年12月23日OFO率先发布海外战略,在美国旧金山,英国伦敦展开试运营。同年12月27日布局新加坡。有句俗话:饭要一口一口地吃。一口还没嚼,又来一口,最后干脆生吞了,那胃能受得了吗?都是那强大的现金流惹的祸,底气太足容易膨胀。押金这把双刃剑的第一剑是盲目扩张。
摩拜单车
再来说说摩拜,摩拜单车的设计可以说是相当上档次的,据说每辆单车造价近千元,可是299元的保障金是让许多人望而怯步的,我至今为止也没碰过摩拜,只是远远的望一望,果然是贵族气质!也只能是欣赏一下而已。摩拜的设计的确是工业设计的极品,可以说是艺术品也不为过。但是作为出行工具来讲,更重要的是实用、经济实惠,不是么?摩拜在入市的第二年便进行了海外扩张,因为高昂的保障金给他们提供了巨大的现金流,底气足了,胆子大了,新加坡、英国、泰国、澳大利亚、智利,摩拜的动作更为疯狂。但是现在满大街的摩拜几乎无人问津,说明急于扩张,过度膨胀同样给摩拜带来了毁灭性的打击。
刚才提到摩拜的押金让人望而怯步,OFO的押金同样把一大批人拒之门外,这正是押金双刃剑的第二剑。这一剑可以说是致命的一剑,因为有了这个死穴,哈罗单车,轻松的一夜之间遍地开花,借助支付宝的便捷支付,实名认证,可以免押金骑行,并且14.9元可以骑行一个月,这些便利让从未接触过共享单车的人们尝到了鲜,让知道共享单车但不敢介入的人实现了愿望,可以说哈罗单车是共享单车的第二春,原因就是免押。第一个月免押,第二个月芝麻信用大于650分可以免押,多少让人们感到有些遗憾,亦给后续的发展遭遇,留下了伏笔。方便的认证支付和大量的单车投入,使哈罗在极短的时间内迅速占领了大半市场,在青桔出现之前,哈罗单车几乎已经成了共享单车的代名词。
哈罗单车
哈罗单车
或许OFO和摩拜现在已经可以免押骑行了,但和我们又有什么关系呢?那些年昂贵的押金,已经在我们心里形成了挥之不去的阴影。