特斯拉（电动车）不节能不环保？一篇文章梳理清楚

电动车电池太重，能量都拿去运输电池自己了，长续航电动车根本就不节能减排。

汽油车热效率只有10%到20%，电动车热效率90%完胜。

电动车的电力来源主要还是火力发电厂，环保个屁。

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笔者常年被上面这些相反的观点所困扰，搞不清楚特斯拉（电动车）到底节不节能，环不环保，就像得了精神分裂症一样。知道我自己动手，动用了物理学和数学的知识算了一下。

先来计算一下能源利用效率。

电动车的支持者认为汽油车的热效率低，即使是号称热效率最高的丰田发动机也只不过有40%的热效率。而电机的能源利用效率能轻松的达到90%以上。另外，虽然现在发电厂也是主要靠烧煤发电，但是因为烧煤发电是在电厂规模化的发电，所以能源利用效率要好得多，即使考虑到电网传输到损耗。关于这一点，特斯拉CEO伊隆马斯克自己也是这么认为的，他还在TED上做过专门的阐述。

“如果你将天然气用于大型发电装置，你可以获得60%的能源效率。而如果用在汽车上燃烧，你只能获得20%的能源效率。即使考虑到电网传输到能源损耗，依然是前者更划算。

而电动车的反对者则认为，因为电池的能量密度远低于汽油，所以导致电池的重量很大，虽然电机的能量利用效率高，但是需要花费大量的能量来运载笨重的电池，得不偿失。

所以到底谁有理呢？

笔者认为最科学的方法，是使用实车表现进行计算。特斯拉model3是现在最节能的电动车之一，它的百公里电耗为15度（kwh）。而作为对比，我们选择同级别宝马3系，百度显示车主平均的百公里油耗为10L。我们已知一升汽油完全燃烧可以释放33580KJ的能量，所以宝马3系行驶百公里需要消耗能量335800KJ。又因为1度电（kwh）等于3600KJ，所以model3行驶一百公里需要消耗能量54000KJ。看起来的确电动车的能量消耗远低于汽油车，不是吗？我们接着考虑，这些电都是煤电厂燃烧煤发的电，煤电厂的发电效率是33%，电网传输效率为88%，从充电桩充电到特斯拉电池的效率为80%，最后得出model3行驶一百公里换算成化石燃料的话需要消耗234800KJ。相比宝马3系还是要节能一半左右。（ps：我们这里还没考虑石油是一种优质的化石燃料，比煤强多了，如果发电厂烧的是石油，那么电动车的优势会更大）

所以能源利用效率这一一块，特斯拉为代表的电动车阵营轻松胜出。并且电动车还有一个优势，是以上计算假设是电网的电完全来源于燃烧煤发电，但是只要我们开启了电动化路线，发电来源这方面一定可以逐渐过渡到清洁的发电方式的。而如果一直使用汽油车，那么未来不会有任何改进。另外不要忘了model 3点性能比宝马3系要好得多。相当于我们用更少的能源获得更好的性能。

第二个关于环保的争议是电池污染大。这个方面特斯拉就与众不同，特斯拉采用小型圆柱电池的原因之一就在于考虑到以后电池的回收利用。在电动车上拆下来的动力电池可以用于电网储电，如果电网储电也退役下来了，还可以回收（这里写的有趣一点可以写成一块电池的旅行）。而每个电池都是圆柱形的坚持可以极度的简化电池回收的工作。甚至可能会像苹果那个dasiy回收手机的机器人一样快速将电池拆解再利用。苹果有底气宣称电脑由100%的再生铝制造，谁知道特斯拉会不会有一天也宣称自己的电池也100%由再生锂制造？

综上，实际表现来看，特斯拉（电动车）是真的节能环保。

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