纯电动车彻底取代燃油车到底还有多远？这篇文章告诉你

如今这个时代非常有意思，新旧事物不断交替，各种观念的冲撞不断爆发出奇异的火花。对于汽车行业来说，占据市场主流的燃油车虽然正在遭遇明显衰退，但仍然是很多人的首选。而另一方面，纯电动车作为一种新的汽车形态，正在不断威胁着燃油车的市场老大地位。

但这些都不是我们需要关心的，作为使用者我们关心的是一个很实际的问题：纯电动车固然有着这样那样的好处，但为什么这种车目前还无法取代燃油车？纯电动车要取代燃油车，还需要克服那些难关？

电池，纯电动车的最大弱点

首先，纯电动车日常用车开销更低，驾驶感更好，动力更直接，行驶噪音更低，这些都是实打实的好处。但在绝大多数人看来，纯电车存在着两个非常大的缺陷：续航不足，充电时间过长。

这两个正是现阶段纯电动车无法取代燃油车的根本原因。首先是续航问题，由于目前的纯电动车普遍使用锂离子电池作为储能装置，而锂离子电池本身的结构决定了它的能量密度不会高到哪里去。

具体什么概念呢？我们来算一条简单的数学题。目前主流的最新一代的纯电动车，能量密度普遍为0.46-0.72MJ/KG。而汽油的能量密度为46MJ/KG，汽油的能量密度，是锂电池的63.8倍之高。这相当于重量100KG的锂电池充满电的情况下，整体发电量只相当于3KG的汽油。

面对如此巨大的功率密度差距，也在锂电池技术基本上难以突破的前提下，纯电动车在续航上大幅度弱于汽油车，这是短时间内无法改变的事实。现阶段纯电动车想要接近汽油车的续航，只能依靠大量堆砌电芯，但这又造成了车重的大幅上升，进一步恶化了行驶体验，造成了刹车磨损过快，异响频繁，底盘动态不佳等种种问题。

因此面对这个问题，目前公认的最佳解决方案是增程式纯电动车。这是一种纯电动车，也有电池，但不同之处在于这种车有个汽油机。这种车依靠电机驱动，电池储能。但在电池电量不足时，启动车内的汽油机发电，利用汽油的高能量密度，能做到相比电池型纯电动车长得多的续航，基本上目前少数的增程式纯电动车，续航普遍都在1000公里以上，甚至高于大多数插电混动和油电混动车。

相对好解决的充电速度难关

电池的问题基本无解，但正如智能手机一样，电池不够充电速度来搭救。如今纯电动车唯一可行的技术发展方向，就是大幅度加大充电功率。目前的快充桩普遍功率在90千瓦时以内，有相当一部分快充桩连40千瓦时的功率都达不到。

但在纯电动车发展较快较普及的美国和北欧地区，功率在130-200千瓦时的超级快充桩早已普及，甚至于下一代快充桩，充电速度已经接近300千瓦时。在这方面，目前国内和国外还有相当明显的差距。

但我们也已经可以看到，国家相关部门已经在制定相关的超级快充桩标准，而各大充电桩企业也已经在加紧研制200千瓦时以上级的超级快充桩。预计这些充电速度一倍于目前水平的快充桩，将会在未来几年内完成铺设。

纯电动车未来的路还很长

其实平心而论，充电速度好解决，快充桩铺设也不是难事，但电池能量密度过低这个，才是目前制约纯电动车发展的根本。但正如我之前好几篇文章里介绍的那样，锂电池目前已经到了技术瓶颈，未来很难再有什么突破，固态电池也一直犹抱琵琶半遮面。因此我们认为，在未来几年时间内，电池型纯电动车基本上不可能挑战燃油车地位，唯一有可能做到这个目标的，是目前所有厂家都不大上心的，市面上也不见多少产品的，增程式纯电动车。