致力于“在换电池上做文章”的时空电动能挑战传统车企吗？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张峻岭。

1月8日，时空电动“蓝色大道”项目落地成都。未来5年，这个项目计划在成都投放3万辆新能源汽车，并以成都作为西区中心辐射整个西部——正是这个项目，让时空电动这家电动车解决方案企业进入驾仕派的视野。

与大多数从事新能源汽车制造的整车企业不同，时空电动以高密度电池技术为核心支点，是一家起步于产业链上游的企业。

成立于2013年的时空电动，目前掌握纯电动汽车动力电池、电机、电控三大核心技术，而“蓝色大道”项目更倾向于轻资产模式，不涉及汽车制造业本身的重资产模式，战略重点在于市场推广。

如果由点到面来剖析，就容易理解这家企业在做什么了——

以滴滴快车为例，司机选择开什么车是自由的。而电动车对传统燃油车的优势在于燃料（运营）成本，劣势在于充电造成的时间成本。那么试想一台滴滴电动车不再需要充电，而是直接更换电池，这就同时解决了燃料成本和充电时间损耗的问题。现在，如果一家企业批量推出了这种（可以提供更换电池服务的）车型给司机们，并打造高效可用的换电池网络，就让设想成为了现实——这就是“蓝色大道”这个项目所做的事情，而该项目的打造者，就是时空电动。

所以，“蓝色大道”本身不生产汽车，而是致力于建设“安卓式”开放平台，与整车厂商建立合作关系，共同推动研发更适销对路的电动汽车。

目前，其产品主要是与传统车企合作推出的东风ER30、东风A08和东风俊风，既包括提供给私人车主的乘用车，也包括提供给物流领域的纯电动物流车。

东风A08

东风俊风

东风ER30

以蓝色大道投入建设的首城——杭州为例，据称目前已有1000名以上的滴滴司机选择纯电动汽车东风时空ER30来跑单，换电池过程为3-5分钟。2017年3月底，“蓝色大道”曾计划与阿里巴巴旗下网商银行达成战略合作，推出网约车司机专属的“当月租金次月缴纳”服务，以缓解司机资金压力、降低行业门槛。2017年10月，“蓝色大道”又在杭州推出了备用车计划——凡 "蓝色大道”ER30 车辆在运营中发生故障，该网约车司机即可凭维修站单据申请备用车，用备用车继续跑单，不耽误营运。可以看出，这些服务是较为倾向于市场的，与滴滴最开始从司机入手的打法很像。

目前，蓝色大道着手于在全国12个城市建立起初步的网络。长远目标是打造全国性的电动汽车移动电网。而由于换电方案更适合高频次出行，所以出租车/网约车司机是其核心服务对象。这个群体有较大的基数，据滴滴对外公布的数据，2017年初其平台车辆就已经接近2000万辆。如果运营车辆（包括出租车和网约车）每年电动化的比例是10%，仅就车辆销售而言，每年就是百亿级的市场。而“蓝色大道”旨在构建一套完整的高频出行新能源化解决方案。除了网约车，移动电网还可作为出租车及其它运营车辆、物流车型的能量补充网络。

所以，蓝色大道是一个有着强烈“规模属性”的项目，效益的实现依赖于规模，拓展依赖于资本！

2017年5月，时空电动旗下蓝色大道业务线曾宣布与A股上市公司美都能源签订A轮融资框架协议，融资规模6亿人民币。之后美都能源子公司美都墨烯以6亿元向杭州耀顶（蓝色大道运营主体）增资，完成后将持有杭州耀顶25%的股权，由此蓝色大道估值将变为24亿元。而对于估值的依托，除上游、中游的利润产生外，在下游，蓝色大道的愿景是带动车后和金融的生态，并凭借移动电网的实体框架与数据积累，在未来的智能驾驶市场中分一杯羹。

驾仕结语：

在电动车领域，时空电动及蓝色大道探索出了一种由非传统汽车企业主导的新的领域。时空电动的业务依托于整车设计、电池制造、能量补充和市场运营四大业务板块构成的完整闭环。其中整车环节是薄弱的，仅具有基础的设计能力，难以与传统汽车企业匹敌，所以其真正的核心是基于电池的时空能源和市场运营。由于换电池电动车的技术标准、网络、金融和潜在大数据具有垄断属性，主宰者等于掐住了未来整个格局的巨大利益。

当然，无论是国家电网还是传统汽车企业，都是比电池企业实力更强的一方。那么，时空电动从电池基点和市场运营入手能最终取胜么？这是一个有趣的课题，其结果有待实际市场检验。