看完文章还执着涡轮 我建议你补补脑

不知道大家小时候有没有这么一个印象，家长总是给你买很多补脑的营养品，动不动就号称能开发左右大脑，彼时还很流行的一个说法是"人的大脑只开发了5%或者10%"，所以那个时候会有中二梦，自己会不会是那个特别的孩子，大脑100%开发的那种。长大后，才发现没有100%，都是卖保健品的骗你妈妈的。

但是热力学的工程师不骗人，他们的确没办法把热效率做到100%。相信学过高中物理的同学应该知道，能量守恒在现实世界是不存在的。所以很多时候你的努力都是白搭？同样的疑问，也困扰着各大汽车厂商的工程师们，我们明明很努力了！为什么汽车热效率还是那么低！

这个发动机热效率跟什么有关系呢，那就要分析一下热效率到底是个啥。

热效率的定义首先是指，在发动机最佳工况下的最高效率，它是一个最佳值而不是持续值，综合工况是一个多因素综合作用的结果高中物理关于时间和时刻的定义可以做一个不恰当的类比，热效率就是时刻，综合工况就是时间。

目前市面上的热效率在20%-35%之间，你可能会想，怎么会这么低！连我大脑的开发都比他高！的确，汽车工业发展了数百年，热效率始终徘徊在一个小学生的水平，不就提高个热效率有这么难吗？目前热效率是所有燃油厂商又花钱又费时间但是产出比又不高的项目，一些厂商独有的关键技术一般关注在缸内直喷，提高压缩比等，通常也只是一些辅助手段来提高热效率吧。

聊到热效率，不同的厂商自然在热效率方面会有所侧重，目前热效率天花板在哪里呢？

大众之前的EA211系列的1.5自吸，热效率达到了37.5%；本田的1.5T涡轮增压，热效率达到了38%，一汽丰田的亚洲龙2.0自吸，热效率达到了40%；虽然相较于涡轮增压，自吸有天然会有劣势，但是亚洲龙这个热效率，极大地展现了丰田在发动机方面的能力。

再来聊一聊老生常谈的话题，关于买自吸还是涡轮增压。先从购买角度考虑，买小排量毋庸置疑为了省油。那小排量真的省油吗？我问了问身边迈腾1.4T的朋友，他说分情况讨论。如果跑高速多，还挺省的5个油左右，但是市区真的能直观的看到油耗蹭蹭往上涨，高的时候差不多10个油，再怎么黄金右脚也没有办法。我又问了问这两天喜提亚洲龙2.0L新车的朋友，之前2.5混动他纠结了很久，结果2.0出来直接订车了！才提车一个周，我想新车的油耗前期应该还是偏高的，不问不知道，一问6个油，还是每天跑市区，现在连高速还没有机会上。而且更有意思的是，亚洲龙加的是92，迈腾加的是95！

现在有了结果，再来倒退之前关于自吸还是涡轮增压的选择。

小排量涡轮增压真的不一定比大排量自吸更省油。首先梳理一下发动机工作原理，发动机是根据进气量来决定喷油的多少，空气进来得多，喷油喷少了，不容易点燃；空气进来的少了，油喷多了，汽油燃烧不充分费油费钱，热效率就很低；所以涡轮增压提高进气量完全不会降低油耗。

为什么这么多厂商都要做小排量涡轮增压呢？相比还记得排放门的事情，在欧洲对于排放非常的严格，现在中国跟欧洲一样对排放要求非常严格。生产厂家对每辆车会缴纳一个消费税，跟大家买车的购置税不同，这是厂家价内包含的税，而这个就跟汽车排量息息相关。比如1448ml还有1997ml，这些都是很常见的排量，毕竟差几毫升，税的价格就差了好几千，对于月销万台的厂商来说，一年就是好几亿的成本。

所以，同样的价格，同样的动力，为什么不是自吸！别被小排量遮住了眼；个子小，力气大，不一定吃得少；相反，块头大，力气大，不一定吃得多，毕竟他可能是一个科学减肥大块头~