我的新春日记 ｜ 温暖守候 异地同心

当万家团圆、阖家欢聚的时刻

有这么一群人奔波在一线

他们时刻在自己的岗位上

让我们透过他们的日记

感受他们在春节的坚守与奉献

选择吃苦也就选择了收获

中国船级社浙江分社舟山办事处验船师 申楠

2月4日 除夕 阴

春节在这里只是日历上一个普通的符号，因为在中国船级社浙江分社舟山办事处，船舶的修造和日常营运，并不会因为春节而停下，验船师承担的检验工作，只会比平时更加繁重。

今天是除夕，算着日子，我已经在衢山岛呆了3天。这家孤岛上的船厂正奋力生产，叮叮当当的声音似乎在庆贺猪年的到来。

上午，忙完一艘集装箱船的转级工作，我顾不上吃饭，又立刻飞奔去渡口赶渡船。经过2个多小时的航程，下船后马不停蹄前往40公里外的朱家尖蜈蚣峙码头，穿过密集的车流，在热闹的客运码头，对一艘客船进行运营前回访。该船是一艘旅游客船，2018年进行了彻底整修翻新。客船是舟山岛际间重要的交通工具，尤其是春运高峰期，客船安全第一位。因此我与船公司联系好，赶在大年初一前，对该船进行实船检查，重点检查救生设备的配备和消防设备的有效性，保障船舶营运状况符合技术要求。

夜幕降临，爆竹声起，作为中国船级社浙江分社舟山办事处的一员，我很自豪能身处在这个激情澎湃的时代，在改革开放的浪潮中，为中国船检事业的发展，贡献自己的绵薄之力。

电波中传递安全与问候

秦皇岛船舶交通管理中心 张瑞宇

2月4日 除夕阴、大风

“这里是秦皇岛（船舶）交管中心，欢迎到秦皇岛过年，交管中心给船上兄弟们拜年啦！”三年的除夕夜，我都是在秦皇岛船舶交通管理中心通过高频陪伴辖区船舶一起渡过。

春节，船舶交管中心反而更加忙碌。每天除了保障四五十艘次船舶安全进出港、应答上百次高频呼叫，我们还承担着海事一线监管和辖区应急值守力量协调的职责。每到过年，极端天气监控、预警信息发布更加频繁，全局保障水上安全的信息也伴随着新年的祝福，源源不断向我们汇聚。

秦皇岛港是“北煤南运”海上电煤运输大通道的重要枢纽。船舶交管中心春节值班是保障南方省市电煤供应、关系数亿居民平安祥和过节的大事。妻子明白我工作忙、责任大，春节值班期间，不仅自己不主动跟我联系，连家里亲戚都“从严要求”。

船舶交管中心凝结着我美好的回忆，是鼓励我走进海事的动力。现在，我已成为一名船舶交管中心的“老”值班员。无论设备智能化程度多高，每到过年值班，我依然会向每一艘船舶口头拜年，用带有温度的声音提醒他们加强值守、注意安全。

领航千帆 与月同行

上海港引航站高级引航员 周弘文

2月4日 除夕 多云

除夕夜，我如往常一样背起引航包去上班，小区里闪烁着的灯带透出浓郁的节日气氛，空落落的街道少了平日的喧嚣。连续9年集装箱年吞吐量世界第一的大港，依旧保持高效率的生产节奏，运来送往世界各地的货物，满足人们对美好生活的需求。

海港拖轮把我送上了停泊在吴淞锚地的利比里亚籍海轮。与船长互致问候并交流了引航计划后，引航便正式开始了。平日里嘈杂的甚高频通信里此刻特别地安静，偶尔传来新年的祝福；拥挤的航道也显得格外宽敞，少有多船交会的情景，最容易放松警惕，可是对于一名从事引航工作多年的职业引航员而言，安全责任重于泰山。按照时间节点，船舶缓缓驶近吴淞口，我联系码头清档待泊留出安全档距，在两艘拖轮的协助下，船舶徐徐靠上了泊位，今夜的第一个引航任务顺利完成了。

引航，一份跟着月亮走的职业。无论白天黑夜，无论刮风下雨，只要港航有召唤，引航必然有担当。

南沙灯塔陪我过春节

永暑航标管理站 申展

2月4日 除夕 晴

今天是年三十了，想家的感觉从胸口涌到了眼眶。打开窗，又觉得有些欣慰了，因为南沙用她的辽阔和美丽陪伴着我们，陪我们过年。

上午八点，我们三位值守人员迫不及待地拿出了早就准备好的春联和福字，贴在了灯塔一楼正门。为了保障春节期间灯塔的正常工作，我们进行了全面检查，对灯塔灯器设备进行维护保养，检查消防设备保证其随时可用，检测通讯和监控系统确保其运行稳定。下午，我们开始准备晚饭的食材。虽然不能回家过年，但在南沙有着与我一同值守的“亲人”，在南沙有着点亮我梦想的灯塔，在南沙有着祖国和人民对我们的信任与重托，我觉得非常开心和自豪。

我们是值守在一线的南沙卫士，我们在南沙很好！

一家暂别换来万家团聚

“南海救118”轮水手 方亦超

2月5日 正月初一 晴

今天是农历的大年初一，我所在的“南海救118”轮驻守在琼州海峡南侧海口港4号锚地。

早晨，在巡视完全船后，我走到中层甲板，升起了一面崭新的国旗，这抹红色在阳光的照射下与蓝天交相辉映。这已经是我在救助船舶度过的第七个春节，用微信向家人们发去节日问候后，我拿起望远镜关注着依然繁忙在海上的过往船只，那些匆匆忙忙的人影就是我们坚守的理由。

从事海上救助10年，不管是马航“MH370”客机搜救、“丰盛油8”轮危险化学品船救助，还是在西沙浪花礁救助越南籍难船，我拼尽全力完成每一次救助任务，救助每一条生命。时至春运，我心里的弦绷得更紧，总时不时在驾驶台拿起望远镜瞭望远处的船只，去甲板间看看救助备件是否完备，观测下雷达屏幕的图像，我很清楚，在这归心似箭、全家团圆的日子，保障海上安全容不得半点闪失。

午餐后，顺利地交完班，心里才踏实。一家的暂别换来万家的团聚，既然选择了这行，就算风雨交加，我们也要毅然前行。

智慧码头亮相网络春晚

青岛港自动化码头信息技术人员 刘玉

2月5日 正月初一 多云

大年初一，有两艘大船停靠在青岛港自动化码头与大家相聚，分别是“裕城”轮和“正立海豚”轮，她们都是大家的老朋友了。码头生产作业呈现出一派欣欣向荣的景象，码头前沿的自动导引运输车井然有序地运行，堆场的自动化轨道吊一如既往地来回穿梭，岸桥单机作业效率不断提升。

节假日期间，码头所有生产系统平稳高效运行。一年多来，整个生产系统完成了200多项次功能优化；从码头运行至今，解决了十几项技术难题，申报、取得了几十项科技专利。低成本、短周期、全智能、高效率、零排放、更安全的“中国方案”是青岛港交给世界的新答卷。我们用实力领跑行业发展，已连续三次打破世界纪录。这一年公司取得了多项令世界瞩目的成就，登上了2019年央视网络春晚。

新年新气象，自动化码头二期工程正在如火如荼地建设，作为青岛港的一名普通工作人员，我也要发挥生力军作用，为智慧港口发展作出自己的贡献！

春节我在岗 安畅不打烊

江苏省苏北运河施桥船闸管理所 张乐

2月5日 正月初一 晴

施桥船闸是苏北运河“南大门”，过长江向北的必经通道，春节期间这里依然是24小时不间断放行。2月4日年三十，听着附近村庄传来阵阵鞭炮声，我在值班岗位上迎来了猪年的第一个大夜班。冬季船闸水位差变化大，安全保畅十分重要，夜间值班我不敢有一丝懈怠和麻痹，时刻提醒自己要精力集中。

下游广播响起，上水船舶已进好，我通过话筒大声通告：“船员朋友们，请你们加强人员值班，带好带活缆绳，水位差较大，涨水速度快，请上行重船特别是首档船注意。”“好的，一定带好缆绳，谢谢！”船老大回复。

随着一闸闸船舶安全通过，旭日初升，新年到来。安全通畅是船闸的命脉所在，放好闸、守好闸，服务好每一位过往船民，需要我们无怨无悔地坚守和付出，我将继续脚踏实地，在平凡的岗位上书写精彩的人生篇章。

“爸爸回家给你买乐高”

长江口南槽航道治理一期工程项目部 李海晶

2月5日 正月初一 小雨

我参与长江航道建设工作已经8年了，由于长江口南槽航道治理一期工程年前刚开工，这个春节咱得在船上过。

大年三十，大家在船上忙着为节后的正式开工做准备。我例行检查了各项设备，并给材料商打电话，提醒他们将货备足。测量员在甲板上做春节前的最后一次测量，一切和平时并没有太多区别。很快，夜色降临，大家在船舱的食堂吃了团圆饭，共同欢度春节。

“海晶，前段时间我们在电视上看到你们的工程开工了，真气派。”“咱海晶现在出息了。”爸爸妈妈打来视频。“老公，你有啥和儿子说的呀？”“嗯……儿子，对不起，爸爸不能陪你过年了，这里有好多很重要的工作要忙，等过了年，爸爸回家给你买乐高！”看着视频中咿咿呀呀的儿子，我心里一阵酸。

放下手机时已经是大年初一了，站在甲板上，看着水面上泛着的点点灯光，心里五味杂陈。新的一年我要更加严格地要求自己，更加脚踏实地，兢兢业业奋斗在自己的岗位！

万里雪飘送“年货”

中波轮船“乾坤”轮水手长 王家胜

2月5日 正月初一 晴

坐标北纬63度37分，东经20度28分。这个春节我在有极光的瑞典度过。

“乾坤”轮从国内出发，途经丹麦海峡，继续北上，到达瑞典乌墨尔港时已值隆冬。这里温度可达零下25摄氏度，是我到过的最冷的港口。在港卸货的任务非常繁重，72根直径约4米、 长约30米的风塔是本港的重头戏。这些是由国内出口到瑞典的清洁能源设备，中波“乾坤”轮的任务也算为外国朋友万里送“年货”。

根据工作安排，机工长带着机舱弟兄开始割工字钢。但气温太低，乙炔都液化了。大家就想办法，在做好防火保护后把气瓶放到油泵间，四周放上货舱灯烘烤。进港第一天，弟兄们马不停蹄干到午夜，总共为货物解绑链条1000根，割工字钢2个、挡板28个，完成所有锁具链条的整理工作。

第二天起锚靠港，初来乍到的新鲜感没了，极低气温带来的不便也显现出来，缆绳一碰到水面，瞬间就结一层冰，单单靠港就花了足足两个半小时。靠港后，甲板人员分成三组，一组解链条，其他两组完成链条脱钩。因为风塔的绑扎点比较高，锁具相互紧扣的锁洞都很小，脱钩是个费时费力的难题。由于天气太冷，共同系固的链条都冻在一起，更增加了解绑难度。但是在困难面前，弟兄们只会更专注，大家都扛着寒冷，紧跟码头工人的卸货速度。

经过多日的忙碌，“乾坤”轮打卡新港口的任务顺利完成。酣畅淋漓地工作后，患难与共的弟兄们在蔚蓝色的大海上共庆新春。我们相互祝愿健康快乐，国泰航安！

新年第一救

北海第一救助飞行队救助机长 张洪彬

2月6日 正月初二 多云

海上救助，生死往往就在转瞬之间，直升机救助更是高风险。今天16时20分，我们接到长岛县应急办救助信息：砣矶岛上一名67岁男性疑似脑血管疾病，船舶停航，岛上医疗条件有限，急需直升机救援。

临近日落，时间更加紧急，我们机组于16时50分起飞。航路天气较差，能见度约2海里。经空中勘察发现，该岛停机坪位于山后背风坡，当时风速约21节，意味着直升机在前进的过程中会面临很强的颠簸乱流，这无疑给救助增加了很高的风险。

经机组协商后，我们放弃了常规的直线进近方式，并做好了复飞的准备，最终在17时05分顺利降落停机坪，接上伤员后返航，于20分钟后返回蓬莱沙河口机场，将被救人员转移至救护车上。

收拾完装备，做完飞行后讲评，天已经彻底黑了，细数了一下，工作九年来，只有两年是在家过的春节。新的一年，我们将不忘初心，继续前行，把生的希望带给每一个需要救助的遇险人员和船舶。

（来源：中国交通报）