JDM改装老牌 日本总部参观记
图：这个就是TRUST的大院儿了，一栋三层高的办公楼紧挨着横向布置的厂房和仓库。
图：车间跟厂房有八个门面，一个门面是容纳两个标准工位的尺寸。
图：施工车间跟仓库背对背挨着，TRUST大门这一面是车间，背面则是仓库和制造车间。
图：简单拍摄了一些打开着门的施工车间，里面的场景跟国内的改装店相似，只是…更干净，还有里面的一些东西咱们没有。
图：Swift Sport可一直是TRUST的主力开发对象，去TRUST官网看一看原来从ZC31S到ZC32S，改件的种类可不比当下最热门的86少，这从侧面反映出这台小车的可玩性和在日本的受重视程度。
图：这就是我下车后直奔的对象了，川畑真人赢得D1 GP World Champions系列赛冠军的战车。个人觉得Spec-D要比上一台35RX好看耐看很多。
图：去了后杠的86好战斗。
来到千叶（1992年才搬迁至此）TRUST工厂的第一眼我看到的就是35RX Spec-D，当时他正在架子上施工，于是不管三七二十一我先冲过去把他的下盘给爆了光。拍完35RX的底盘天就基本上黑了，在TRUST工作人员布置我们事先预约拍摄的三台Demo Car的时候我才得空扫了扫TRUST工厂。工厂跟我想象中一样大，至少比JUN大很多。一栋三层高的办公楼紧挨着横向布置的厂房和仓库，有八个门面，一个门面是容纳两个标准工位的尺寸。施工车间跟仓库背对背挨着，TRUST大门这一面是车间，背面则是仓库和制造车间。
图：新老Demo Swift一齐亮相，不过亮点总藏在最里边儿…
图：尽管身边就站着ZC32S，ZC31S却一点不显疲态，依旧战斗味道十足。
图：还一直在絮叨这次来日本没见着“法拉利”，没想到最后TRUST为我们这次的出行画上了圆满的句号。
图：NSX本来就有的让人受的了，再加上这Rocket Bunny，我只能说一句，我受够了！
在最不起眼的一件车间里，我们发现了这辆Rocket Bunny装扮的NA1 NSX，这时候我已经没有时间再去想“没见到素颜NSX”这样的遗憾了，因为眼前的这台NSX已经带我的思绪飞到了上世纪那个日系性能车如日中天的90年代…
图：一边默默待着的一台FD RX-7，看上去正在接受大手术，好期待他经TRUST大夫之手后重生的样子。
图：即便你能够蒙上眼睛拆装一台引擎，技术手册还是不可缺少，这是严谨。
图：一些冷却器的原材料，下图中这是在开模？
图：车间内发现的一个漂移车用前铲，D1 GP的赛规规定这类易碎的外观件四周必须要有图上这样的胶条包裹。
如果你了解过TRUST的历史，你会发现他们曾经有过一段辉煌的赛车历史（PS：细想好像每个牛逼的大牌历史都是跟赛车脱不开关系的）。1977年品牌成立后不久，TRUST便开始着手参赛。1982年的时候TRUST Racing Team成立，次年他们就凭借重金购买的全世界限量15台的保时捷956打出了名声，那一年他们一场不落地赢得了全日本所有的耐力赛冠军。从1990年开始，TRUST开始参加世界上最古老的耐力赛——勒芒24小时耐力赛，连续五年的参赛经历他们获得的最佳名次是第四名，这在顶尖车队云集的勒芒赛场已经算是非常不错的成绩。
这是如今TRUST开发汽车高性能零件和打造高性能赛车超凡能力的基础，要知道1977年TRUST成立的时候是从制造排气起家的，如今再看看他们的catalog，从油底壳螺丝到Total Tune-Up System，TRUST对你能想到的所有性能细节做了无微不至的关怀。而对于这一切，Demo Car应该是最好的表现载体，所以我们在时间有限的基础上决定将重点放在了三台车辆的拍摄上。
图：这个便是上面看到的车间背后的仓库和制造车间了，像排气、冷却器等等这些常见的硬件产品的制造都是在这里进行。
图：一些排气跟中冷器管路的原材料，好的产品从原料开始便经过层层选拔。
图：看了这三台车我没有其他感想，我只是在纳闷儿为什么人家的拉花比我们的漂亮、有质感这么多？
图：虽然那几天看腻了R32，但TRUST车库里这台R32总显得有些神秘。
图：又是一台R35的空架子，看得人也是会上瘾的，有了前面两台35RX，我们表示严重期待这一台的最终结果。
图：同行的人都在车上玩儿命地催我了，我却鬼使神差地走向了他们的社员停车场，于是有了这两张珍贵的照片。很多人说我走运了，R31 GTS-R这种极品都能让你拍到。相比GTR，GTS-R似乎有一种更独特的吸引力，作为这一代Skyline的最强音，直列六缸的涡轮RB20DET-R能输出接近210匹马力，这可是30年前的事情各位。