大众双离合和日产CVT 谁更耐用?车主:市区道路体验下就知道了
双离合和CVT变速箱,近几年来,被越来越多的车主“抛弃”,他们多认为两者的寿命、故障率,相对于AT变速箱要逊色一些,但是双离合变速箱和CVT变速箱,在汽车市场的装机量不可小觑,以大众为代表的的双离合、以“两田一产”为代表的CVT,每年合计约好几百万台的销量,就可以从片面反映出双离合和CVT变速箱的品质。那么相比之下,大众双离合和日产CVT变速箱,谁更耐用呢?车主:市区道路体验下就知道了!
基于AT变速箱零件专利的限制,大众被迫把双离合带向了全世界,其实双离合早在70年代以前,就已经广泛运用在赛车上了,只是由于双离合自身的缺陷和当时有限的技术能力,才使双离合没有得到发展,而基于AT变速箱技术的限制,大众为了不受制于人,开始大力研发双离合,才有了现在大众双离合的天下,目前,经过大众对双离合变速箱的不断优化,其技术已经相对成熟,完全可以经得起市场考验。双离合变速箱,内部构造相对简单,可以说是由两套手动变速箱和一套离合器总成组成。
不管是大众双离合还是国产双离合变速箱,都难免会存在换挡顿挫的不足,只是不同的车商调教后,顿挫的程度不同而已,其原因要归功于双离合本身。我们都知道,双离合变速箱的换挡效率很高,相邻档位之间的换挡时间不会超过0.2秒,是因为双离合变速箱内两组离合器的作用,在变速箱2挡正常工作的状态下,奇数挡离合会做好随时挂入3挡的准备。但是也正是因为如此,双离合变速箱会优先考虑升档,如果是我们在4挡行车的过程中,变速箱已经做好升5挡的准备,此时若我们减档操作,与变速箱的预准备工作相反,于是换挡的顿挫产生了。
而且在我们低速行车的时候,双离合变速箱会为了发挥出自己的优势,会不停的在低档位之间来回切换,时间久之会造成离合器片发热,从而激发变速箱的高温保护,会出现短暂的动力中断,同时也会加剧故障率的发生。换挡顿挫和故障率相对较高,是双离合变速箱固有的,即使是大众也一样,当然以上主要是针对干式双离合,湿式双离合变速箱得到了很大的改善。至于双离合和CVT变速箱,谁更耐用?车主:市区道路体验下就知道了!
而日系CVT,之所以选择日产CVT,是因为日产CVT有自己的捷特科,在当下AT更受人待见的局面下,日产依然选择使用CVT,从入门级车型一直贯穿到高端的英菲尼迪。CVT变速箱为什么深受日本人喜欢呢?省油、耐用、易匹配、换挡平顺,相信车主们都有体验,这也是得益于CVT变速箱自身的结构导致。CVT变速箱没有明确的机械档位,依靠的是两组锥轮和钢带或链条来实现变速,通过每组锥轮中两个对向锥轮的挤压,来改变钢带的直径,从而来实现不同的变速比,几乎不存在在换挡上的顿挫。
对于CVT变速箱,“打滑、可承载扭矩小”是车主们主要吐槽的对象。首先,CVT变速箱打滑,是不可能发生的,变速箱打滑,意味着CVT变速箱直接报废,对于日产来说,我们听说过CVT因为打滑而报废的例子吗? 而“CVT变速箱可承载扭矩小”,也并非是这样,现在CVT变速箱可承载的最大扭矩已经趋近于450N·M,几乎可以匹配现在市面上的所有车型,对于日产唯一的2.0T涡轮增压发动机来说,搭载在天籁身上,在与CVT变速箱的配合下,可爆发出380N·M的最大扭矩,几乎是做到了同级别第一,这也足以说明日产CVT变速箱的可靠。
有驾
另外,不管是日产CVT还是斯巴鲁、本田、丰田的CVT,相对于双离合和AT,故障率要低很多。所以,经过上述对大众双离合和日产CVT变速箱的分析来看,两者谁更耐用?并没有确定的答案,需要根据我们的驾驶需求来抉择,不过对于家用来说,实用才是最关键的,要想知道两者谁更适合我们自己,正如车主所说的“去市区道路体验下就知道了”,双离合变速箱和CVT变速箱,在市区道路上行驶,驾驶感受还真不同。
最后,大钊想问大家一个问题,对于“两田一产”的CVT变速箱来说,为什么很多车主都说日产的CVT“不好”呢?欢迎留下你的看法!