为什么要花50万买一台蔚来？我似乎搞懂了「快车体验325」

也不知是什么时候开始的，路上跑的蔚来汽车越来越多了，甚至是在我老家那种连充电桩都没怎么普及的三四线城市，时不时还能够见到几辆。

了解过蔚来车子的人应该都知道，蔚来旗下车子的售价并不便宜，当时我其实也蛮不理解的：为什么会有这么多人愿意为这么一个刚刚起步没多久、甚至售价高达4、50万的蔚来去掏腰包？

恰巧，这次有机会体验到蔚来卖得最好的、同时也是旗下的入门车型——蔚来ES6，好好地感受一下它究竟是有什么魔力。

蔚来汽车 ES6 2020款

厂商指导价：35.80-51.80万元

车型定位：中型SUV

电动机类型：永磁/同步、交流/异步

最大马力：435/544匹

峰值扭矩：610/725牛·米

电池类型：三元锂电池

电池容量：70/84kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：420/430/490/510km

车型亮点：智能科技配置丰富、气场十足、性能强大

实拍车型：2020款 430km 签名版（指导价46.80万元）

设计确实走在前列

蔚来ES6最早是在2019年推出，期间经历了一次改款，不过只对配置进行调整，在造型设计方面并没有太大的改动。

因此，在改款之后的蔚来ES6，看上去仍旧是我们当初熟悉的那个蔚来ES6。

它的前脸以及尾部设计与它的大哥蔚来ES8有着几分相似，都是延续着自家的家族化元素，只不过蔚来ES6并没有像ES8那么张扬，整体上还是略微收敛了一些。

内饰的话，其实一眼看过去有多少设计元素的存在都能了然于心，毕竟它整体十分简洁，并且以一块大尺寸中控触摸屏承担了整套内饰的亮点。

在这块大屏之中，你能调节几乎所有关于车辆的设置，包括空调、座椅通风/加热、车辆儿童锁等，甚至是示廓灯/近光灯的切换和关闭，因为在其它地方并没有这些设置的实体按键。

许多设置需要进入二级甚至是三级菜单之中调节，实际体验并不是那么友好。而且，在蔚来ES6身上是没有设置手刹和车辆启动按键的。所以，当你开惯了燃油车之后，第一次来到蔚来ES6车里，你可能会十分蒙圈。

但其实这块中控屏之中是有操作说明的，只要你简单了解一下，再熟悉熟悉各项操作，也并没有想象中那么复杂，就是需要一定时间适应，毕竟它们是两种截然不同的造车理念。

这尺寸，中大型都有了吧

我原本一直以为蔚来ES6会比蔚来ES8小上一号，毕竟蔚来ES6定位是中型SUV，而蔚来ES8是中大型SUV。但是见到实车之后，我发现它看上去它真的很大，4850*1965*1758mm的车身尺寸加上2900mm的轴距，长度稍稍比蔚来ES8短了那么十几公分。

而这么大的车身，自然也是带来了较为出色的内部乘坐空间。调节正常驾驶坐姿之后，全车每一个座位的空间表现都算不错，无论是头部还是腿部。

不过呢，由于蔚来车子是支持换电的，可更换电池组机构会比普通不可拆卸电池包体积稍稍大上那么一些，所以你能够见到后排地台相对比较高，好在地台做到了全平。

然后像后排座椅扶手、后排空调出风口、USB充电接口等这些常规的配置都是能够见到它们的身影，而前排座椅后方并没有加入收纳袋，可能是设计师当初设计时候觉得这种运动风格座椅加这么一个袋子很难看吧。

后备箱门是支持电动开启，后排座椅可以放倒来拓展后备箱空间。同时在后排座椅放倒按键附近还配备了一些小挂钩和12V点烟器接口，细节还是可以的。同时，后备箱地台盖板是可以两段调节的，要空间还是要平整度就看你怎么取舍了。

总的来说，空间表现是有的，但整体亮点不多，在这个价位这个级别的车型当中算是中规中矩吧。

支持换电，这才是灵魂

不少人排斥电动车，有很大一部分原因是电动车“充电难、充电慢”的问题，如果你拥有或者租借过一台纯电动车，应该会明白我的意思。

蔚来在这一方面，并不是疯狂堆砌充电速率，而是另辟蹊径增加了换电模式。在APP上面预约下单，紧接着到了换电站点之后，将车交给工作人员，短短几分钟就能够完成整套换电工序，能够媲美甚至优于燃油车加油所花费时间。

我记得在早期，蔚来的换电服务需收取180元的费用。不过从2019年8月24日起，蔚来调整了服务政策，新购买蔚来ES8和ES6的第一任车主，都可以通过换电站享受终身免费换电服务的。

但是目前存在的问题是，支持换电的汽车厂商并不多，并没能够形成一个统一标准，换句话说，蔚来只能够寻找蔚来的换电站点进行换电，而且这类站点分布很稀疏，数量也不多，一线城市是如此，更别说二三线甚至是四五线城市了。

未来如果各大汽车厂商能够统一标准来推行这种换电模式、换电站点像加油站一样普及的话，应该会更好一些。

开起来很暴力，也很电车

蔚来ES6在动力层面是完全不用担心的。这款顶配版车型拥有544匹马力和725牛·米的峰值扭矩，百公里加速最快能够去到4.7秒。这性能，蹦一蹦高尔夫GTI、思域都不是什么问题，就算是领克03+也都不是事。

不可否认，在性能全开的模式下，它确实有点冲。我们日常城市道路用车或者代步情景，不需要那么大性能，你可以在设置里面调回来，调到6.9秒的这个模式下，相对来说会温顺一点。

这款车动力以及操控性能各方面其实很容易上手，你说它笨重吧，倒也不会。唯独的问题就是它这个大车身，存在感非常强，能让你时时刻刻感受到开着一辆大车，特别是在拥挤道路、丛林小路以及停车的时候。

还有一点也是我最不喜欢电动车一个点，就是它的能源回收。像蔚来ES6一样，默认状态下你一松油门，就有很大的能源回收力度，感觉像踩了刹车的那种拉扯感，然后你想正常一点的驾驶感受，又得进入二/三级菜单调节了。

主观评分：6分（满分10分）

从性能、操控体验、智能科技、服务水准等这些方面来考虑的话，蔚来ES6还是很不错的。不过当我了解到这款车顶配售价要去到50多万时，我的表情就是：地铁/老人/手机。

花4、50万元买一台蔚来纯电动车，这种感觉就像是拿5、6千元去买一台小米手机一样，打从心底就会让人有种这个品牌为什么值这个价的疑问，而且同等价位完全有其它看似更好的选择。

但在另一部分人看来，这个价格其实不单单买到它们的品牌效应以及硬件层面，还有背后更深层次的用户体验，例如小米的系统以及蔚来的服务。

现如今，蔚来已经成为了当初那波造车新势力当中最为出色的，同时也是发展得最好的车企，这其实已经足够反驳人们对它的那些质疑了。