硬派SUV买啥好？看这文章就对了

寓（pian）工（gao）作（fei）于娱乐一直是我们新车评的优良传统。最近庆哥让我们策划了一个不同价位最值得买的硬派SUV的选题，顺便还去泡了个温泉。说动就动，庆哥选了一台二十多万价的日产途达，因为这台车在这个价位的越野车里面综合性能是最好的；陈函选了一台十万价位的二手吉姆尼，因为这台车车身小巧、操控灵活；关老师选了一台三十万价位的二手普拉多中东版2700，毕竟大多数中年人对“霸道”还是有一定情怀的，而这款车型的保有量又很大；柳老师作为器材党，选了一台四十多万的JEEP牧马人撒哈拉四门版，这台车以通过性好而闻名，而且四门版的实用性要比两门版强很多。

四台车的静态表现：

途达

途达的外观与大哥途乐的风格有几分相似，霸气又不失设计感，较高的车身和隆起的翼子板让整辆车显得肌肉感十足，保险杠上方的镀铬装饰以及银色的后视镜则让这台车在霸气之余增添了几分精致。

途达的尾部设计同样非常硬派，大面积的后挡风配合突出的保险杠，原始而粗犷，给人一种很野性的感觉。

内饰方面，途达配备了八英寸的中控显示屏，搭配较多的实体按键方便驾驶者操作，中控台两侧的镀铬饰条增加了整车内饰的精致感。总体设计以实用性为主。

储物空间是途达的强项，途达有着超大的后备箱，塞进6个28英寸的行李厢绰绰有余，甚至还能再加两个20寸行李厢。这样的储物空间不仅在硬派SUV里面屈指可数，就算相比一些中大型城市SUV也毫不逊色。超大的后备箱不光可以在长途穿越的时候带上充足的补给，也可以在日常生活中提供极高的便利性。

途达搭载了2.5L自然吸气发动机，匹配七速手自一体变速箱，最大功率135千瓦，最大扭矩251牛米。 搭载带低速四驱功能并可以锁止后桥的四驱系统，能将最大扭矩提升2.7倍。强大的硬件配置保证了途达的越野性能。

吉姆尼

作为本次测试中个头最小的成员，吉姆尼保持了最纯粹的越野车的外观，方方正正的造型，外露的保险杠、车顶行李架都让人感觉这是个野性十足的小家伙。

吉姆尼的内饰就显得比较复古了，光秃秃的方向盘，手动空调，以及大面积的黑色塑料件都显示出它并不是这个时代最新的产物。

说到储物空间方面，吉姆尼基本可宣告死亡，在牺牲后排座椅的情况下勉强能够放进两个28寸的行李厢。

吉姆尼搭载了铃木家族的明星产品G13B发动机，最大功率62.5千瓦，最大扭矩110牛米，匹配五速手动变速箱。这台发动机在多款车型上都有搭载，皮实耐用和省油是这款发动机的主要特点。

吉姆尼同样具有低速四驱功能，不过遗憾的是吉姆尼即没有差速锁，也没有轮间限滑功能，不过得益于小巧的车身和较短的轴距，吉姆尼的通过性也不容小觑。

普拉多

普拉多应该是今天的四台车里面对于大家来说最熟悉的一款了，无论是在城市里还是偏远的山区都能看到它的身影。它的后备箱采用了传统的侧开门方式，而且尾门上挂在了一个备胎，这也是中东版最明显的特征之一。

内饰设计方面普拉多的整体氛围偏较为保守，采用了双色设计并用木纹加以装饰，豪华感较强。

储物空间方面从来都是丰田的强项，而且作为一款七座车型，普拉多在放倒第三排之后后备箱的空间还是比较充裕的，虽然没有途达那么大，但是放几个28寸的行李厢还是绰绰有余的。

普拉多搭载了一台2.7L直列四缸自然吸气发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，匹配4AT变速箱。这套动力系统的最大亮点在于稳定可靠，而且不挑油，就算是给它加90号汽油，它照样能干活。普拉多搭载了带中央差速锁的全时四驱系统，并带有低速四驱模式。

牧马人

牧马人的外观的变化依然不大，复古的外形传承于经典的二战越野车-威利斯MB。外露的门板铰链以及发动机舱盖锁，都显示了这台车“野”的属性。

这台牧马人在内饰的设计上比上代“文明”了许多，用上了很多皮革包裹，虽然整体风格变化不大，但是在细节上得到了提升。

储物空间方面，牧马人的表现就很平庸了，后备箱只能横着塞下三个28寸的行李厢，侧面勉强塞两个20寸的行李厢，与途达和普拉多相比有一定差距。

牧马人搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率195.4千瓦，最大扭矩400牛米，匹配8速手自一体变速箱。值得一提的是这一台牧马人搭载了的四驱系统增加了一个“自动四驱”功能，这个功能能够让车子自动进行两驱和四驱的切换，日常使用比较方便。

公路表现：

我们把这四台车开到了山路上。在山路这种对车辆的综合性能要求较高的地方，能更细致地看出一车的动态表现如何。

途达

很多人对于这种硬派SUV都会有一种先入为主的错觉，觉得这种车都是又吵又颠不适合公路行驶的，那可能是由于他们还没开过途达。

这台途达在公路的行驶性能可以说是刷新了我们对于传统越野车的认知，首先隔音非常好，在之前高速巡航的时候，车厢内的噪音和同价位的城市SUV区别不大，而悬架对于细小震动的隔绝也很到位，开起来非常舒服。另外，途达的方向盘手感比较轻盈，虽然圈数较多，但也不会让人觉得难以接受。

很多人会觉得途达2.5L发动机排量太小了，而实际的动力表现表现打消了我们的疑虑，途达低转的输出非常强劲，在上坡和超车的时候基本不需要深踩油门。可见途达作为一台硬派SUV，但是他的公路行驶性能还是很好的。

普拉多

普拉多作为硬派SUV中的常青树，舒适性有口皆碑。首先普拉多的隔音非常棒，而且悬架对路面信息的处理也非常到位，在过一些大的坑洼的时候，车身很稳定。

由于只有2.7L的排量而且自重高达两吨多，所以这台车在山路爬坡的时候都会显得力不从心。不过这台车搭载的变速箱表现很不错，换挡动作如丝般顺滑，日常驾驶甚至会让人感觉不到换挡的存在。

值得一提的是，由于普拉多的车身高度较高，所以在遭遇横风的时候，车身的晃动会有些明显，让人有些不安。

牧马人

很多人买牧马人的撒哈拉版本都是冲着它较强的通过性或者好看的外形去的。但是不管是为了这两点中的哪一点，都会为此付出代价，那就是比较糟糕的公路行驶性能。

这一代牧马人换装了爆发力更强的2.0T发动机，但是这并不能改变它的公路性能不太好的事实，这台车在来的路上跑高速的时候简直可以用灾难来形容，基本上无时无刻都在修方向，所以长途驾驶这台车对驾驶员的体力和精力都有一定挑战，再加上较为直立的坐姿，更会加重开这台车的疲惫感。另外，由于这一代牧马人车身很多零件都可以拆卸，所以它在不是特别平整的路面上行驶的时候就会有各种各样的异响，让人很烦。所以很明显公路行驶不是这台车的强项。

吉姆尼

最后说吉姆尼，虽然吉姆尼是四台车中动力最弱的，但是得益于较轻的车身。只需要把转速控制在三四千转，在山路上跑绝对不会出现动力不够用的情况。吉姆尼的转向标定比较模糊，但是由于车身小巧，即使是一些比很急的弯道，也能直接“拧”过去，所以说在山路驾驶这台车还是很有意思的。

至于舒适性方面，就不要要求太多了。吉姆尼的悬挂比较颠，而且对发动机噪音的隔绝几乎为零，非常吵，很明显这台车并不适合长时间公路驾驶。

越野性能：

途达

作为一款硬派越野车，途达的最小离地间隙达到了225mm；最大接近角32度；离去角达到了27度；所以途达的通过性能还是没问题的。而且途达的悬挂行程较长，很少会遇到车轮悬空而失去附着力的情况，所以像一些炮弹坑和涉水路面，途达都可以轻松应付。

由于途达带有后桥差速锁，所以交叉轴对它来说也不是什么问题，只要稳住方向给油门，车子就能很从容地通过。值得一提的是，途达的低扭较强，所以在即使是在一些极端的越野路况，也不会出现动力不够而陷车的情况。

途达圈数较多的转向在越野路面就体现出它的合理性，方向盘操作起来比较省力，而且不会出现抢手的情况，很好控制。

普拉多

普拉多的接近角有36度；离去角有26度；通过角有22度；最小离地间隙有220mm。从参数上来看，普拉多的通过性还是不错的，和途达比较接近。

但是事实情况是由于普拉多并没有后桥差速锁，所以再遇到交叉轴的情况的时候，普拉多无一例外都失败了，物理结构的限制制约了它的通过性。

牧马人

进到非铺装路面，拆掉顶棚，牧马人非常野性的一面就展现了出来。牧马人的接近角有41.8度，非常夸张；离去角有36.1度；但是由于较长的轴距，牧马人的通过角并不大，只有21度左右，但是由于这台车离地间隙非常高，所以这台车也很少会发生托底的情况。

新牧马人是四台车中唯一一台搭载了涡轮增压发动机的车型，优点是可以获得更好的扭矩输出，但是缺点也很明显，相比另几台车的自然吸气车型，输出不够线性，涡轮介入后动力会显得突兀，不利于控制速度。

虽然撒哈拉作为牧马人系列中最入门的版本，没有搭载差速锁，但是得益于不错的轮间限滑，这台车的通过性还是不错的，切换到四驱模式，这台车过交叉轴还是完全没有压力的。

吉姆尼

吉姆尼虽然是一台硬派SUV，但是实际上一把锁都没有，所以在遇到交叉轴路面的时候是比较虚的。再加上本身的动力比较弱，所以陷车对它来说是很头疼的事情。

得益于车身尺寸实在是小，对于一些越野项目它是作弊存在，很容易就能规避过去。只要尽量避免出现交叉轴的情况，吉姆尼很难被困住。

最后不妨看看四款车型的成绩：

总结：

通过这几天的体验，我们觉得途达可以称得上是越野车中全路况、全地形的代表，不仅仅在公路上开着比很多传统的越野车更舒服，在越野场地的表现也非常出色。途达的越野能力超过了我们的预期，无论是乱石阵、炮弹坑、还是交叉轴都可以从容地通过，一些普拉多甚至牧马人过不去的路况，途达都可以应对。要知道普拉多2700的新车售价要比途达贵了一倍；而牧马人的价格是途达的两倍还不止。所以说途达是二十万价位区间最值得买的硬派SUV一点也不为过。

再说牧马人，牧马人较高的离地间隙以及不错的轮间限滑都赋予了它极强的通过性。不过考虑到它糟糕的公路行驶性能和四五十万的售价，这台车注定属于少数对通过性有极致追求的人。

而普拉多的通过性是这四台车里面最差的，炮弹坑过不去、交叉轴过不去，此外较弱的动力也会影响它在公路上的表现。不过这几天体验下来发现，这台车最大的优点就是舒服，尤在其铺装路面上行驶，隔音好、悬挂软，舒适性非常棒。

最后说吉姆尼，吉姆尼最大的优势就是小，小巧的车身赋予了他出色的灵活性，无论是山路行驶还是越野场地，吉姆尼小巧的车身都有很大的优势。作为一款二手价格在十万元左右的小型硬派越野车，吉姆尼可以说是超值的。不过糟糕的舒适性表现以及让人捉急的空间注定了这款车只会属于少数人。