奔驰的1.3T属于什么水平 真的够用吗？这篇文章来给你答案！

我来分享一下奔驰在A级和B级平台上广泛使用的这个代号M282的1.3T四缸涡轮增压直喷发动机，看看究竟够不够用。

一、开发背景

由于奔驰并不想消耗太多的精力在小排量发动机的开发上，因此奔驰的这个代号M282的1.3T发动机不是奔驰自己开发的，而是由雷诺日产开发的。

这个发动机是奔驰和雷诺日产集团在2010年建立的三方互相持有少量股份的联盟合作项目的一部分。如果再往前追溯的话，实际上很早奔驰就一直在使用雷诺的小排量柴油机。

这个发动机在雷诺方面根据调教不同被称为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160；而奔驰则是将其代号定为M282；日产方面则是将其称为为HR13DDT。

虽然雷诺与奔驰共同使用这个发动机平台，但是生产是完全分开的，一些细节和调教也是不一样的。

二、奔驰M282 1.3T发动机的性能水平

这台1.3T性能还是非常不错的，最大功率120kW，最大扭矩250Nm。比宝马那台100kW的1.5T三缸发动机性能更好，比奥迪的那台著名的1.4T EA211功率也要高出10kW。

从A级车的加速数据来看，这台1.3T作为入门级动力也是够用的。

只是如果对于GLB这种轴距超过2800的七座SUV也用这台1.3T我觉得是有点不够的，市区开开就好了，就不要想任何越野的事情了。

还有一点，即使是1.3T的小排量，奔驰还是坚持四缸的布局，并未像宝马那样引入三缸发动机到横置入门级车型上。可能奔驰是在接受不了三缸机对品牌的负面影响吧。

三、奔驰M282发动机采用的新技术

这台1.3T发动机的技术可以说非常先进，而且很有特点，我们一起来看看：

1.三角形缸盖设计

这是这台1.3T最有特点的设计了，缸盖被设计成三角形，这样可以降低重量，并且使发动机更加紧凑，同时大幅度的减少缸盖材料对降低成本也很有贡献。

2.中置喷油器直喷系统

这台发动机采用了先进的250bar中置喷油器的直喷系统，喷油器拥有6个喷孔，理论上可以实现更低的油耗和排放。喷油器安装孔就位于三角形缸盖的顶点位置。

3.铝缸体缸孔涂层技术

这台发动机采用了铝缸体，并且在缸孔上取消了传统的铁缸套设计，采用了铝缸体喷涂工艺，在铝缸孔上喷铁基涂层来代替缸套，这种涂层厚度只有0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热。这种技术在日产被称为镜面喷涂，Mirror bore coating。

奔驰将该技术称为Nanoslide涂层

4.熄缸技术

这台发动机具备熄缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。

5.增压系统

这台1.3T发动机采用了一台电控废气阀的涡轮增压器，由于缸盖极度的轻量化，因此并未集成排气管，而是采用了非常特殊的将2/3缸排气道出口合并的方案，这让这台发动机的排气侧看起来像是一台三缸机，其实它是地道的4缸发动机。

下图可以看到2/3缸的排气道合并成一个出口：

6.可变机油泵

这台1.3T采用了叶片式连续可变排量机油泵，由发动机控制单元ECU控制，这样可以根据发动机不同的工况，灵活的连续调整机油压力，从而降低机油泵的负荷，减小阻力，降低油耗。

总结一下：

奔驰M282 1.3T发动机平台是由雷诺日产主导开发的四缸涡轮直喷增压发动机，这台发动机在技术比较先进，尤其在轻量化，紧凑设计和降低油耗方面可以说非常出众，性能也算是同等排量里面的顶级水平了。在满眼三缸小排量的潮流下奔驰选择这台四缸机来作为入门动力算是很让人欣慰了。