ES8试驾体会与当前问题清单

作者：@侯社长

熟悉社长文章的人知道，社长写过一篇文艺版的蔚来文章。当时对蔚来的一些价值观进行了探讨，也引发了不少转发和分享。

如同领克文章一样，社长对蔚来的文章，也将是系列性的，聊产品，聊规划，谈谈自己作为一个业内人士，对蔚来和ES8的看法。

社长拒绝当键盘车神，所以社长的文章，一般都是从驾驶体会入手，再去探讨一些内容。主要是社长在开车的过程中，会从规划者，从工程师的角度，在体会产品的同时，反向去逆推一些开发决策的过程，所以对车的静态，动态分析，是社长写文章必不可少的内容。

之前也发了一个小投票，问问各位对蔚来的看法，是宽容，一视同仁，还是更加严格。大多数人选择的是一视同仁，那么社长也是从客观的角度，分析ES8的产品和问题。

今天的蔚来第二篇文章，社长带来的，就是ES8的实车评测。

外观内饰：符合量产车水平

之前在ES8上市的第二天，社长就去东单的NIO House实地探访，结果不太乐观 – 当时的车存在一些外观上的质量问题，比如密封条边缘不整齐，加电小门间隙不齐，电动尾门故障，女王副驾脚托无法放下来等。电子系统也未上线，整体的体会相对平淡，毕竟车辆还不是交付状态。

而此次交付的量产车，基本上之前的问题都有所修复。总体外观，内饰的缝隙匹配和质感，已经达到了量产车的水平。

外观与内饰的设计方面，因为每个人的看法都有不同，所以社长就简单评价。

外观上，虽然说车头的造型主题不算“很好看”，但总体上就像领克，是一个比较有辨识度，也很有冲击力的设计。力求在远处就可以看到这是一台蔚来的产品，这一点还是很不错的。尾部和侧面，相对车头就平淡了一些。

内饰的设计水平比较一般，主要依靠大量的真皮包覆来提升质感，但整体缺少主题，细节也并不丰富，并不会给人“豪华车”的感觉。两块小屏幕在尺寸上略输一口气，HUD虽然尺寸很大，但比起宝马的新一代HUD，显示的内容非常单调，也没有新时代的感觉。

乘坐感受：全部三排座椅都有缺陷

驾驶座：存在设计缺陷

坐进车内会发现，ES8的驾驶座设计存在一定的不足。

首先是座椅的初始位置比较高，座椅椅面非常倾斜，导致大腿前侧的压力很大。

这个座椅可以说很不舒服。长期乘坐会觉得大腿前侧，靠近膝盖的部分被座椅顶的很难受。升高座椅会有所改善，因为座椅升高很有趣，是先升高臀部部分，再整体升高。

但是，升高座椅后你会发现，左右两侧的胳膊离扶手变远了。靠左右扶手的时候都觉得有些靠不到，如果想靠到扶手，必须接受大腿前侧的压迫。这非常令人尴尬

社长的身高是178，在此次试驾过程中，更高身高的朋友没有抱怨，身高略低的朋友严重抱怨，表示驾驶座太难受。不知道身高在1.5-1.6m的朋友会不会更难受。

副驾驶 –女王副驾并不舒服

女王副驾本身概念不错，但令社长很反感的是宣传方式。蔚来宣称这是世界首创，但其实这一代丰田Alphard在日本早就宣传过这个概念，社长认为，做企业最重要的是诚信，不能因为客户不懂日语就忽悠别人。

如果不谈诚信，谈乘坐感受的话，社长依然给了这个座椅一个差评

首先是收纳状态。

ES8的女王副驾，腿托完全不能收纳，导致你坐在副驾驶上，总觉得小腿后面被顶住，非常难受。也就是不展开腿托，这座椅就没法坐人。

腿托顶着小腿，非常不舒服

如果像轿车一样腿向前伸，你会发现过高的座椅前端（和驾驶座一样）会导致脚无法沾地，悬空，也很难受。

展开腿托之后，也并不太舒服。脚托是一个很脆弱的塑料L型结构，社长非常担心会把这个零件踩断，所以基本上也不敢太大力把脚放上去。

后来朋友试驾的时候，社长索性坐在中排。不愿意坐副驾驶。

另外这里提醒，女王座驾在驾驶时一定要保证上身维持正常坐姿。在停车时可以躺着，否则安全带和安全气囊都救不了你。

中排有一些小问题

中排座椅的椅面长度略有些短。考虑到中排座椅本身可以各种姿势坐，这里也就不纠结了。

主要的问题是，靠背调节角度的扳手要求的操作力过大，大到我一开始以为座椅靠背没法调节角度。得使出吃奶的力气拉这个扳手，脱开后一下子拉过了，变成放倒状态。

安全带提醒有BUG。ES8的中排座椅是有安全带未系提醒的。但这个提示音仅会发生在你把安全带插销插入安全带扣的一刹那，会发出嗡的一声。这里是一个电子系统问题。

安全带提示仅发生在插入插销的一刹那

这是第一个电子系统问题，后面还有山一样多的电子系统问题。

中排体会完了，社长去体会第三排，更有趣了。

坐不住的第三排

ES8的第三排座椅比较平整，本来这类车型的第三排就是临时用用，不必要对舒适性做太多的考虑。

但ES8最离谱的在于，真皮材质的第三排座椅没有摩擦力，也没有角度。导致司机只要一减速，你的屁股就会往前出溜。根本坐不住人。

这是我坐过最凑合的第三排座椅

太神奇了。以前我一直觉得这种车的第三排座椅也就是应急，将就坐一下就可以了。但第一次遇到连坐都坐不住的第三排座椅。我想问问开发人员，你们真的坐过这个座椅吗？

进出性问题比较头痛

除了座椅的问题，在上下车还有一些问题，比如

转向管柱磕膝盖。社长被磕了三次，挺疼的。

上下车极不便利。由于ES8有着超宽的门槛和不低的离地间隙，每次上下车都会觉得腿太短，劈太开扯到蛋的感觉。老年人上下车非常费力。（如果开启空气悬挂调节离地间隙，能改善一些，但频繁操作空气悬挂又担心寿命）

非常宽的门槛

总的来说，人机工程这方面，ES8的量产车不太及格。

说完了乘坐，我们就要谈谈开起来怎么样了。

驾驶体会：不怎么样

驾驶上主要的问题在于转向，悬挂和油门刹车。（好像也没别的了啊）

首先谈转向吧，这个问题最小

转向的问题在于助力。

舒适状态这个转向轻到没朋友，打方向心里虚得没谱。运动状态感觉符合正常的情况，毕竟这是一台百公里加速极快的车。

同时，转向的助力也感觉很奇怪。在打大角度转向和调头时，往往会预期回正力和回正速度很快，但其实并不快，导致你还需要费力去回正方向盘，不符合常规汽车的驾驶预期。

比如常规车在开的时候，调头快结束的时候，稍微给一点油会发现方向盘回正速度变快，很顺畅。但es8给一脚油，方向盘就没有这个回正预期，导致你还要去拽方向盘把方向拽回来。

转向的响应速度非常快，这点还不错。但悬挂并不能配合

空气悬挂，社长不是很熟悉。但社长找了个熟悉空气悬挂的朋友 – 一位在德国工作，负责底盘，经常接触高级车的朋友。

朋友的评价是 – 这空气悬挂做的还不如普通悬挂。

首先是滤震表现不好。在一些路面，空气悬挂理应表现出超过普通悬挂的舒适性，但ES8没有体现。

其次是侧倾控制不好。ES8在小幅度打方向时，左右的侧倾非常严重，以至于路面的一些不平整，都会导致车辆发生左右的侧倾，用土话讲就是“忽忽悠悠的”。

很容导致乘客晕车。社长有一次带母亲购物，开别的车基本上母亲都不会晕车，但开ES8，在社长非常平稳，没有急加速，急并线的情况下，20公里路还是把母亲给开晕车了。

这个悬挂甚至会导致驾驶者晕车。主要是打方向– 车头的动作 – 车身的动作，三个动作完全不一致。方向打出去，车头快速响应，结果车身往往慢一拍。

另外，在油门和刹车踏板上，也有很大的问题 – 单踏板模式

不完善的单踏板模式

单踏板模式在电动车上用的比较多，比如宝马i3，日产leaf。

但出于尊重消费者使用习惯的角度，我认为单踏板模式应该设置一个开关，让消费者能够决定是否使用单踏板模式。

因为大多数ES8的消费者，可能家里是有一台燃油车的。当两种车型切换的时候，会发生驾驶习惯重新适应的问题。有些能力比较强的驾驶者，可以快速切换和适应。而有些消费者就会非常难适应，甚至在适应的过程中发生事故。

作为有责任心的企业，最起码要能够给消费者这个选项。推荐单踏板能量回收，但也可以给你滑行的模式。

单踏板的模式还有一个问题在于，舒适模式下回收力太大，导致车辆较难控制。社长后面大多使用的是运动模式下，回收力较低的状态。

最后一个问题是制动。既然我选择了单踏板模式，也就意味着我需要制动的时候，情况可能已经很紧急了，或者说能量回收的回收力已经不能满足我的制动需求了。

这时候我踩下制动，发现还有一大段空行程，是很令人不安的。

总体来说，ES8有很强的加速能力，但是转向，悬挂，加速踏板和制动合并在一起，导致这辆车空有一个加速，却不能让驾驶者非常安心地在高速驾驶。

这些参数在我看来都无任何意义

社长也是开过很多运动型的车，印象深刻的便是捷豹XE和本田10代雅阁，两台车都能够给你非常充沛的信心，让你以较高的速度驾驶。

但ES8不能。ES8一旦激烈驾驶，给你的感觉是害怕。我不知道制动的情况怎样，转向也不太有信心。

电子系统：智障般的体验

作为新一代智能汽车，电子系统是非常重要的部分。这一部分的好坏直接影响到一辆“智能汽车”的体验。

然而，ES8在这方面的体验可以说，还不太合格。

首先从基础日常功能来说

ES8为了给消费者更加“科幻”的体验，将大量的基础功能转移到了车机中。常规的如灯控模组，空调模组，导航模组，全部移植到了大屏中。

中控台上，仅保留了排挡按钮，紧急双闪警示，锁车/解锁按钮，和车机的“Home”，音量，菜单键。

在大屏的设置中，第一屏下方保留了一些空调控制。向左滑动的第二屏则是导航，再向左的第三屏是整合其中的各项控制。

虽然这样做看起来很科幻，但具体使用下来问题比较多。

取消灯控面板使特殊场景无法盲操作

这个就是灯控面板了

灯控模组的移植，在大多数人看来其实问题不大。社长在大多数的使用过程中，也没有什么影响，自动开，自动关嘛。但有一个场景除外：

前方有小孩子。

很多家长没有发现，当夜间，推着儿童车里的小孩子时，汽车的近光灯，由于照射角度比较低，在小孩子的位置上，实际和坐在车里看对面的远光灯很像。亮度很高的头灯对小孩子的眼睛伤害非常大。

所以，一旦社长遇到车头前方照射到儿童时，社长都会关掉近光灯，换成小灯。小孩走后再换回来。

在常规车里，左手一般是灯控组，切换非常方便，扭一下就行了，甚至可以做到右手正常开车，左手盲操作。但在ES8里，你需要滑动，并在设置里寻找，非常不方便，也基本上没有盲操作的可能。

空调面板识别困难

空调模组移植进大屏，问题不大。但ES8在设计上存在一些辨识度较低的问题。出风方向在一开始很难识别，颜色也非常模糊，看不出到底是吹哪里，尤其是强光下。温度调节的箭头触摸也非常小，辨识很困难

其次，空调模组存在锁车后无法自动关闭的情况。

有一个很有趣的操作是，如果你之前关闭了空调，在你点击下方空调按钮，进入空调面板的时候，空调会自动打开。

这里就有一些问题。我点击空调按钮的目的，是调出空调面板并打开空调。结果我按一下，空调自动开了，然后还是调出了空调面板。 熟悉之后，常规的操作就变成了：我点下空调按钮，然后立刻按home键回到主屏，空调面板一闪而过。非常没有意义，建议在主屏位置上做一个空调开关。

空调很多时候是在驾驶过程中操作的。高辨识度的UI设计有利于减少驾驶员的注意力分散。这里的设计要点并不是UI有多炫，字体有多美，而是像老年机一样，功能要明显，字要大，大，大，重要的事情说三遍。

l 导航模组无法一键到达

这个场景发生在社长和夫人一起出行时，夫人在操作中控面板的媒体部分，社长想看导航时发现，要先按home键，再向左滑动，还要滑动足够的距离，确认导航界面是正常显示的。这会导致长时间的注意力分散，非常危险。

我们在用导航的时候，通常是对路线不太熟悉。经常会手忙脚乱，一边看导航一边看路。这里非常需要一个按键能够回到导航页面。

改善的方式，其实可以做几个自定义按键，按下这个功能就会切换到相应的界面。

另外，UI的设置页面需要持续向左划动屏幕。划动一次是导航，再划一次是设置。但有一定几率滑动会变成移动地图，误操作的情况很严重。

l 车辆设置页面也有蛮多的槽点，

车窗/天窗控制没啥大用

首先是蔚来把车窗和天窗控制功能完全移入了屏幕里，还可以用nomi操作，还提供了诸如位置记忆等功能。说实话，这部分功能没有什么大用。我在日常使用中，没有遇到过说车窗的控制是一定有必要电子化，触屏化的。

儿童窗锁无物理按钮

有一个功能，我不太理解蔚来的开发思路，就是儿童车窗锁。这个功能蔚来没有做物理按键，只做了一个电子按键，或许是觉得这个按钮平时没什么人按？

恰好前几天社长经历了一个场景。后排有大人，有不坐儿童座椅的小孩（临时搭乘）。小孩很皮，在车里乱折腾，总玩车窗，社长把这个功能启动了。

试想一下，如果有小孩在后排乱玩车窗，场景非常紧急的情况下，你需要一边看路，一边观看后排小孩的情况，还要操作车窗，还要在菜单中寻找锁窗按钮在哪里，这场景其实非常的危险。很多物理按键之所以存在，是因为在一些紧急情况下需要直接的操作。

另外包括儿童安全锁这个功能，其实不是一个常用功能，但放在这里在操作别的功能时又很容易误触。

天窗的操作违背逻辑。

ES8没有做两级按钮，轻按一下天窗是全部打开，长按才是按需开启。与大多数产品相反，常规应该是长按是全部打开/关闭，轻按是按需开启。

简单的天窗按钮也有学问

美国市场销售似乎根本没考虑过。

另外有个好玩的点是，蔚来2018年7月说放弃在美国销售计划，但实际上蔚来的天窗按钮的设计是不符合FMVSS118法规的。也就是根本没为美国市场考虑过开发计划。

行人提醒的噪音问题。

ES8在低于30km/h时会发出提示周围行人的噪音，嗡嗡声。这个声音有时候会觉得很烦，然后要在车辆设置里的很深的菜单中才会找到关闭的地方。找到了还要重复确认才能关掉。本来就已经很烦了，还需要重复操作，这一点非常令人蛋疼。下一次启动还会自动开启。

另外，这个噪音感觉车里比车外声音还大。不知道是提示车外行人还是提示驾驶员的。

l 仪表盘和HUD – 电子系统的重灾区

首先一个问题是仪表盘和HUD调节亮度非常频繁，且不同级别亮度的阶跃过大。高架上间隔的路灯都会导致HUD与仪表盘亮度快速变化。

在正常驾驶过程中，下方仪表板忽亮忽暗是一个非常不安全的事情。很多主流汽车企业为了降低车内光污染，甚至都会设计一个中控大屏关闭按钮。而ES8仪表盘和HUD的时亮时暗，有时会让驾驶者下意识产生关注，分散注意力，严重影响行车安全。

第二个问题是仪表信息非常不清晰。

车速在左边，功率在右边，但实际上对于这个车，续航里程才是重要的，而不是瞬时功率到底多大。同时，在挡位显示上也很不清楚，挡位旁边那个图标，我研究了好半天才知道这是驾驶模式。

ES8的挡位切换反应速度也比较慢。有时候按了P档，底下要等几秒P才会变绿。官方好像说以仪表上显示的挡位为准，但仪表显示你倒是清晰一点啊。

接下来就不得不提挡位的问题了。

l 没有N档的挑战消费者的操作习惯

有一些场景比如停车等待，并不需要换成P档。因为P档会触发车门解锁和车内灯光打开两个操作。突然的照明增加会让人感觉不快，同时，如果你处在不太安全的地区，解锁车门很容易被坏人有机可乘。

其实右边有个空白按键，或许是最初的N档吧？

ES8又没有提供手刹和Autohold的开关，同时又没有N档，所以只能在D档的模式下，深踩刹车，触发Autohold作为短时等待。

短时等待，人是放松的。万一在过程中轻触了刹车踏板，Autohold就解除了！车就向前走起来了，如果车主此时在小憩，打手游等，就很容易出现安全事故。

大多数车都是踩油门踏板解除Autohold的，但ES8则不走寻常路，踩刹车踏板既能触发Autohold，也能解除Autohold，这就导致在驾驶员心里，对于刹车踏板到底是不是踩下去车就不动会产生怀疑。理论上，任何时间踩下刹车踏板这个动作，都应该是停车。但ES8不是，轻踩刹车踏板反而是让车走起来。

Autohold在ES8上非常重要，应该放在重要位置显示

而且最让我感到害怕的是，Autohold的启动逻辑似乎有些摸不清头脑，有时候需要深踩，有时候踩一点也能触发。是否触发全看仪表上的一个小图标，令人有些担心。

另外，在不系安全带的情况下，ES8可以正常行驶，但Autohold是不能启动的，社长很不理解为什么。这两个功能理论上互相应该不受影响。

在对Autohold系统的深入研究后，社长彻底对这个系统失去信心。在这种令人崩溃的电子逻辑下，我只希望你给我一个N档，给我一个手刹按钮，让我安安静静地拉好手刹，在车里呆一会。

难以理解的开发逻辑并不止这一点。

接下来需要讲两个需要召回的功能：

l 第一个需要召回的功能：危险的巡航模块

经过这么多年汽车行业的发展，各家的巡航系统操作逻辑也基本一致。

· 打开巡航系统开关– 仪表显示巡航功能上线

· 踩油门提速，按“减速/Set”按钮，设定当前巡航速度

· 按加速增加巡航速度

· 按Cancel键取消当前巡航

· 按加速按钮恢复巡航

· 按开关彻底关闭巡航

一共需要4个按钮：开关，加速，减速/set，Cancel

ES8偏不这么做

首先，ES8的巡航没有开关。只要按下方向盘上的开关，巡航就开启了，并设定为当前时速。再按一下就关闭巡航了。

怎么判定巡航开启/关闭呢？ES8这里又有个bug。就是当时速超过30km/h时，hud上会短暂跳出巡航图标和速度。这个速度会保留你上次设定的速度，比如有可能是60，有可能是0。当时速低于20km/h时，巡航可能就关了，这个图标又会在hud上显现一次。

短暂显示 “速度为0的巡航”

另外还有一个bug就是，按下取消巡航按钮后，巡航图标会再hud上停留两秒再消失。

其次，加速键兼顾了“更新当前时速”的Set功能。如果你的脚踩在油门踏板上时，按下加速按钮，其实是更新为当前的时速。

这里会发生一个很好玩的事情。当我在上坡时，脚踩在油门上，但油门踩得不多，车速略有下降时，按加速按钮，巡航速度反而往下减。是不是很有意思。

如果你的脚没踩在油门踏板上，短按加速按钮，时速增加5km/h，长按则每秒增加1km/h。社长开过的车里大多数都是短按加减1km/h，长按则每秒大幅加减速度。蔚来偏偏不走寻常路。

减速按钮只提供减速功能

最后，ES8的加速按钮，提供恢复巡航功能。如果你取消了60km/h的巡航（按中间按钮取消），那么按下加号键，巡航会恢复到60km/h

简单来说：

别人做了巡航开关，ES8没做

别人是减速按钮设置速度，ES8是加速按钮

别人是短按加减1km/h，长按每秒加减5km/h，ES8正相反

可怕的事情就来了。

社长模拟了一个“转弯误触巡航开关”的场景。

以30km/h拐一个弯

弯中按下巡航按钮（模拟误触）

车加速冲出去了

社长吓得一脚跺停了

踩停的那一刻。即便是有所准备，还是吓了一跳

看到这里，读者朋友们，应该明白为什么别人家都做一个巡航模块的开关了吧。

在没有开关的情况下，ES8有两个按钮在误触的情况下，都有可能发生车辆在弯道中加速，或猛冲出去的情况，大大超乎驾驶者的预期。是能够导致严重交通事故的非常危险的功能安全问题。

l 第二个需要召回的问题 – 电动尾门防夹失灵

从下面的视频可以看出，ES8的尾门防夹失效了。社长一个成年男性，一只手使劲拽门，但依然能被尾门拽个大跟头，甚至没有触发防夹，尾门自己关上了。

第一次测试时把胳膊咯了一个红印子

这非常可怕。如果你做不好防夹，可以不做电尾门。既然做了，你就要保证安全。买ES8的人大多也是为了7座考虑，如果这个门夹到小孩子，可能发生非常严重的生命安全事故。

大概社长实验了十几次尾门防夹，说实话，成功触发防夹的几率也就在20-30%。也就是说大多数情况下，这个尾门的防夹是失灵的。

社长真诚提醒ES8车主（很多是有小孩的家庭），操作电尾门时，注意安全！

总结：互联网思维

互联网产品分为Alpha测试和Beta测试。

以下来自百度：

1、Alpha测试

Alpha测试是由用户在开发环境下进行的测试，也可以是开发机构内部的用户在模拟实际操作环境下进行的测试。开发者坐在用户旁边，这是在开发者受控的环境下进行的测试。由开发者随时记录下错误情况和使用中的问题。

2、Beta测试

Beta测试是由软件的多个用户在一个或多个用户的实际使用环境下进行的测试。开发者通常不在测试现场，这是在开发者无法控制的环境下进行的测试。由用户记录下遇到的所有问题，定期向开发者报告。beta测试是一模拟真实的使用环境从而发现缺陷的一种测试。

社长个人感觉，ES8这台车虽然是交付客户了，但目前还处在Beta测试中。

而且还是要花50万的付费测试。并且存在一定的安全隐患（巡航和尾门防夹手）

所以，如果社长没开过这个车，你让我去买，我确实会考虑考虑。

但当我开过这个 “付费公测版” 车型后，我觉得还是缓缓吧。

后记- 其他的一些小问题：

（只是本人遇到的问题，其他问题还有待继续补充）

打开车门，内部照明不亮（没有常规车的open/door/off选项）

打开车门，内部照明亮了，然后10分钟内都关不掉，触摸开关无效。

关不掉的车内灯光

Nomi偶尔黑屏无动作，但语音系统正常。你会发现一个黑着的脸在说“我在呢”，非常惊悚。

急加速和急刹车时，车辆仪表盘提示“请加玻璃水”

玻璃水加注位置在前保副驾驶侧，小门开启极为费力

里程表计数器只有一个，而且按重置按钮只能重置分钟，并不能重置里程。很神奇，一个计数器都做不好也挺有意思的。

长按O键只能重置旅行时间

里程计数器不能显示xx.1km。计数器会跳过xx.1km的显示，比如直接从“10km”跳到“10.2km”。挺好玩的一个bug，都不太想得通是为什么。

倒车后，主屏会卡在倒车界面上，除非手动按home键恢复，否则会一直显示倒车影像。此时空调面板无法控制。

倒车后就卡在这一屏上了

加电小门开启很酷炫，但发力位置不对，就很容易打不开或者关不上。

推P档，停好车，解开安全带，车门打开一会后，提示安全带未系，响警告音。