车主快看 什么车的底盘悬架好?这篇文章来给你答案!
车主快看,什么车的底盘悬架好?这篇文章来给你答案!
底盘悬架好不好,就看高速稳不稳。
经常听到一大堆的车主在喊法系车雪铁龙底盘悬架最好。而另一部分车主在喊:不对,美系车才是最好的。当然也有人在喊日系车才是最好的。每个人的理解都不一样,毕竟情人眼里出西施。
买车最重要的就是看三大件,发动机、变速箱以及底盘,三大件能直接影响汽车的档次以及安全,而底盘直接影响汽车的安全性、操控性以及舒适性。
如果你说哪一款车的底盘悬架最好,车价越贵越好?这是肯定的,你见过哪款上百万的车底盘有差的,跑车虽然舒适性不好,甚至感觉还有点硬邦邦的,但人家除此之外全是优点。
就拿呼声最高的法系车雪铁龙举个例子,雪铁龙的底盘调校技术,很多车主都说敢认第二没有车敢认第一。不过这句话也确实不是随口而说的,雪铁龙的底盘确实有一定的厉害之处。
虽然说法系车在国内一直以来都不被看好,销量和口碑最高的反而是德系和日系车。而雪铁龙是在各大赛事上的出色表现,才被众人认可的。
新一代的AMCS大师级平顺底盘搭载在雪铁龙第三代C5上,这套底盘传承自雪铁龙XM的液压悬挂技术,正因为其独有的FML减震韧性多连杆后悬挂,才能有效地减少不同路况对车身的冲击,保证悬挂运行定位精准,有效地提高了舒适性和驾驶操控性能。
当然还有底盘液压缓冲系统,其前后避震也不直接接触车身,从另一方面减少了车身多余震动以及可靠耐用。
底盘技术的好与坏并不是一两句话就能够说明白的,再比如美系车雪佛兰,起在过弯的时候倾斜不会过大,但舒适性相对来说就比较差,悬挂偏硬。
在往大了说,宝马、沃尔沃,哪一款车型操控性不好?安全性不好?宝马是出名的操控性,如果底盘做的不好,那操控性也好不到哪去。而沃尔沃主打安全性,其驾驶性和舒适性方面的表现也不错。所以按照这么说,每一款车型都有好的一方面,并不能针对所有的车型来说,每个车主对汽车的认识都不一样的。
市面上常见的三款底盘好的平民汽车福克斯,高尔夫,马自达3,底盘都很好。底盘悬架是一个比较玄乎的系统,因为除了硬件要好,还需要好的调教,就像软件一样,我经常给我的新同事举这样的例子,如果底盘软就好比人光着脚奔跑在沙滩上,虽然不会脚震动的疼,但是加速慢,容易打滑,如果底盘硬,就好比人奔跑在水泥路面上,虽然加速和减速响应快,但脚会疼。这需要一个很长经验积累的过程,市面上哪些车底盘悬架好呢?
在这里我们只讨论下平价汽车,类似F1,超级跑车这样的,小工了解不多,也从来没参与过这种汽车的设计制造,就不瞎扯。奔驰宝马也非常好,在豪华车里面奔驰宝马的
中高系列
也必须好啊,毕竟太贵了。非承载车身+整体桥式在这里我们也不讨论。
福特福克斯
福克斯是福特欧洲研发中心的拳头产品,前麦弗逊+后多连杆的结构。主打底盘性能,高速车身稳定,转向精确无虚位,高速再提速能力强,过颠簸路面车身稳定,同时路感也强,急速转弯车身稳定。包括我徒弟最早也问,这些数据能否量化,试验场是有很多量化的数据的,这些即便我贴出来,也太难懂了。在汽车行业也有一个争论,到底是福克斯底盘最好还是高尔夫呢?争论不休,但是不是第一就是第二。大众高尔夫
大众车的种类非常多,主攻各个方向,高尔夫就是主打底盘性能的家用轿车,虽然作为家用,但是几乎所有的大众成熟新科技都应用在这款汽车上面。和福克斯一样,它也是前麦弗逊后多连杆的结构。高尔夫相比较于福克斯在急速转弯的能力更强进,在80km/h速度下转更小的负角弯道,但是在颠簸路面车身稳定和转向反馈这方面要略弱于福克斯。马自达3
日本的马自达汽车号称东方的宝马,也主打运动,旗下汽车底盘都不错,同时汽车车身轻巧,虽然和老牌运动轿车福克斯和高尔夫还略有差距,但是不在专业的测试环境下比较难发现,同时马自达3的轴距不福克斯和高尔夫略大,这方面也补偿了部分车身稳定性能。遗憾的是现款马自达3昂克塞拉比老款星骋底盘性能有所减弱。
虽然悬架有独立和非独立两种,并不意味着独立一定好于非独立悬架,比如法系车很多非独立悬架就比市面上大多独立的要好,正如我们之前所说,需要硬件和软件(调教)共同作用。如何能有效传递动力到车轮,如何缓和车身冲击,减少动载荷,该刚性的时候刚,该柔的时候柔,才是好的悬架。