用一篇文章说清楚几个挡位的变速箱适合你
今天我们来聊一聊自动变速箱的挡位数。最初的4AT变速箱，经常被人吐槽油耗经济性差，平顺性不好，现在这款变速箱基本淡出了市场，大部分汽车厂家选择了6AT。6AT之所以能在一片喝彩声中取代4AT，因为它的燃油经济性和换挡平顺性有了明显的提升，在这个逻辑下，大家很自然的会想到通过增加变速箱的挡位数量来提升油耗经济和平顺性。
于是，企业开始了挡位数的竞争
某日系品牌在2016北美车展发布世界上首款搭载10挡变速箱的量产车型；某美系品牌中期改款时最重要的举动则是将原来的6AT升级为8AT。美国两家重量级汽车制造商从2013年开始，就在合作开发两款变速箱：一家主导开发10速后驱自动变速箱，9速前驱自动变速箱则由另一家主导开发。早在2013年10月4日，它们就提出11速自动变速箱的申请，直到2015年专利才正式被授予。欧洲某变速箱大鳄，曾多次澄清“不会研发10速自动变速箱”，但据称该公司准备上马11速自动变速箱了。
追求高挡位带来哪些问题
市面上搭载9速自动变速箱的车型屈指可数，经曝光的案例却一石激起千层浪。2015年央视3·15晚会上，捷豹路虎揽胜极光可谓是主角，问题正是那台神乎其神的9速自动变速器，部分车主反映车子在正常行驶的过程中，车辆会突然失去动力，甚至在低速倒车中都会发生。
作为当时最新开发的9速自动变速箱，急促推出市场而未得到充分验证，产品性能不稳定、可靠性有待提高等情况，以致如今的消费市场谈9AT色变。2016年，某德系车型所使用的9速自动变速箱深陷“拖挡门”，上市未满一年遭遇群体维权。该款变速箱是由它们自主研发的纵置变速箱，并非采购而来。换言之，世界一流车企时至今日仍未能真的做好9速自动变速箱。
挡位多是不是就能够省油了
说实话，省不省油这个其实是很难定义的，这得看个人的开车习惯。但自动变速箱的挡位越多，并不代表会越省油，这得看变速箱跟发动机的配合度如何才行。
像现在某合资品牌身上的1.4T发动机+7速双离合那套动力系统，估计厂家的想法是利用小排量的发动机匹配齿轮比稍大的变速箱，从而降低油耗。可是事实往往没有想象当中那么美好，因为离合器结合动作时间长，在小坡道上等红灯，起步时都会出现后溜先不说，低速行驶时换挡出现的各种顿挫，都让人对这个品牌产生了怀疑。
还有某自主品牌，采用1.5L发动机+模拟7挡CVT变速箱，在高速上跑120km/h，发动机转数要拉到3000转才能勉强保持巡航状态，此时变速箱还挂在“6挡”。在这样的情况下，要是手动挂上7挡，即使发动机拉到3000转也保持不了时速120km/h。发动机动力不够，变速箱再多挡位也没用。
挡位多跟加速快有关系吗？
这个可以很明确地告诉大家，加速快跟挡位没有很直接的关系，这个主要看发动机跟变速箱怎么匹配，还要看变速箱的换挡逻辑、驱动方式等因素。
比如某日系品牌车型搭载了2.0T发动机+9挡手自一体变速箱，最快百公里加速只要7.8秒；而另外一款美系品牌车，同样一台的9挡手自一体变速箱，但是采用了2.0L发动机，百公里加速时间达到了11.65秒左右。变速箱要根据发动机输出的动力做最合理的升挡，这里的核心是换挡逻辑。
国外情况
当7AT、8AT甚至9AT车型不再高高在上，进入中国消费者的视野，在国内没有个8AT就成了“矮丑搓”的代言人，开个4AT都不好意思跟人打招呼。而在大洋彼岸，竞争激烈消费成熟的美国市场，6AT的车型才是最受欢迎的主力军。为啥美国人愿意买这样一款非顶尖技术的产品？是他们不懂车吗？答案是否定的，恰恰是这个车轮上的国家对汽车更为成熟的理念，让他们选择了更为可靠的6AT。
经济型汽车对于很多美国购车者，不牵扯身份、地位等社会属性，就是单纯的代步工具，在这个工具属性下，不出毛病，动力传到可靠是最大的追求。这就就好像我们买个电视，你是更在乎购物、监控、互联这些花里胡哨的新功能，还是更在意他能安安稳稳不出毛病看几年呢。6AT虽然不足够先进，经过一代代的改进，尽管各厂家差异，但毋庸置疑，6AT应该是目前最稳定成熟的自动变速箱。
其实很多人觉得6AT动力差、费油不如更高挡位的变速箱。其实很大程度上取决于厂家的研发及调教能力。
举例：
某厂家8AT由于涡轮承载能力低，与发动机匹配时需要限制发动机扭矩，不能充分发挥发动机性能。而此款6AT是DAE即将上市的一款全新变速箱，由于可以搭配更高功率的涡轮增压发动机，所以在对发动机的宽容度上，DAE的6AT变速箱优于某厂家8AT。
DAE 6AT变速箱整机重量76kg，扭矩容量300NM，最大扭矩下各挡平均传动效率不低于94%，空挡损失低于11NM，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km，百公里加速时间小于11s，可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2t至2.6 t车重范围。相比国外主流产品，率先使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀等技术，并且采用液力变矩器做为起步装置，2组同轴式行星排组合传递动力，高精度线性电子控制液压系统通过5组执行器实现6前进挡和1 倒挡，支持混合动力，油耗及换挡表现DAE 的6AT也已经达到国际同类产品一流水平。
从技术角度看，追求更高挡位变速器是大势所趋。理论上也是挡位越多起步和换挡也会越平顺，也越省油。但实际上挡位越多的变速器，由于增加了电子元件，控制系统稳定性方面不如挡位相对较少的变速器，更带来了稳定性不够以及维修成本增加。回到家用车变速箱的选择上，与其提高那不可描述的换挡平顺性还不如性能可靠、维修保养简单更为划算。
未来
许多人认为，发动机决定了一款车的动力性好坏，可是，有时候变速箱更能起到决定性作用。多挡位变速箱带来更平顺的换挡，更好的燃油经济性，更迅捷的提速。所以，从低挡位变速箱开始，追求挡位已经是主机厂的共同目标。人们发现，从4速到5速，再从6速到8速，甚至更高挡位，更新换代需要耗费的周期已经越来越短。这固然是市场对于舒适性及效率方面的刚需，也不乏部分厂商为了抢占眼球而误导的因素。凡事都有利弊，更多的挡位设计，也意味着更复杂的结构、更大的重量，而且前期稳定性也受人诟病。因此，除一些豪车品牌之外，从其他整车厂商搭载的自动变速箱来看，6速已经是当下最成熟的变速箱，无论在空间、尺寸和性能方面，几乎已经达到了完美。因此，估计在未来几年内，变速箱的技术格局不会产生太大变动，更多的变化只会是产品本身技术细节方面的升级。而厂商也应该趋于理性，不宜再通过更多挡位的变速箱来宣传自己。