印度的电子支付新机遇——共享单车

中国共享单车平台ofo小黄车率先进入了印度市场，开始在浦那、哥印拜陀、德里、班加罗尔、印多尔等7个城市投放共享单车。摩拜也紧跟其后，宣布要与当地财团合作，进军印度市场。

提起印度，不少人的第一印象是，各种“开挂”的火车、街头游荡的动物和处处超载的出行，落后的基础设施建设、拥挤的交通、信用体系和移动支付普及度等问题，共享单车这种商业模式想要在印度站稳脚跟，要克服的难关并不少。

但是另一方面，印度拥有13亿人口，德里地铁网络较为完全，人均GDP接近8000美元，相比其他国家市场空间，都有着巨大的优势。与此同时印度存在严重的空气污染问题，政府在积极倡导公共交通绿色出行，“绿色节能”、“数字印度”等标签无疑更容易得到各邦政府和国家层面的支持。

与中国将共享单车作为最后一公里配套交通设施不同，印度的公交和地铁建设水平都停留在非常低的阶段，最后的十公里甚至二十公里都存在问题。

例如德里属于公交系统较发达的城市，拥有6条线路组成的地铁网络，其他几座城市地铁建设都停留在1~2条线路的状态甚至一条都没有，加之高峰拥堵时段，单车更是寸步难行。

目前印度主流城市均没有完善的非机动车道设施，这导致在印度只有两类人骑行自行车，一是高阶的骑行运动爱好者会选择在市郊车少的地方，一是社会底层的家政服务者。

除此之外，突突车的普及也是阻碍四轮出租车和单车发展的主要原因之一，因为印度突突车招手停、打表计费并且价格低廉。共享电单车因为更接近电驴，在印度会有更广的民众接受度，但是单价高、信用体系不健全也会导致可见的丢失率和损耗。

考虑到当地复杂多元的社会文化环境，在印度市场拓展上ofo针对校园、企业、居民区、城市区域设计了不同的运营模式。

在ofo进入的7个城市中，浦那和哥印拜陀2座城市是进行城市层面运营，而德里、印多尔、班加罗尔、艾哈迈达巴德、金奈5座城市，并没有盲目在全城市范围内进行扩张，而是集中于校园运营，有控制地进行尝试。

电子支付普及度也在一定程度上影响了共享单车的拓展。

根据移动互联网公司APUS发布《印度互联网金融报告》，印度60%的电商支付方式为货到付款，信用卡和借记卡的合计使用率也仅为30%，第三方数字钱包的使用率更仅为0.5%。

印度当地电子支付在快速发展，并且已经从Paytm一枝独秀发展到多家支付百花齐放的阶段。但更多人只用电子支付的“网关”功能，而非“储蓄”功能，目前印度互联网公司里也只有Paytm一家有在线储蓄的牌照。

2015年7月，莫迪政府提出“数字印度”计划以来，在电子支付、数字身份注册、智能手机普及等方面取得了重大进展。随着智能手机的快速普及，印度互联网用户数不断增长，到2020年，互联网用户有望达到7.3亿。

为了促进自行车普及，越来越多的印度城市开始推动骑行基础设施建设，规划出了相应的区域。在最后一公里交通连接上，印度共享单车市场迎来一个独特的机会。