试驾易至EV3 电动微型车也能做出大文章来

受邀参加易至EV3电动车的试驾，对消费者来说，易至这个品牌可能还不太熟悉，它的母品牌是江铃集团，而易至EV3是江铃集团新能源旗下定位在微型车行列的一款小车，同时也是江铃新能源自主正向开发的第一款电动车，易至EV3的工况下续航里程高配302Km，低配252Km。

从18年开始上市的新车多多少少都要和年轻人沾些关系，大家用的套路都是一样的：“我们要给年轻人提供一款外形时尚、科技配置丰富同时还能让他们开爽的车”，于是不管年轻人是不是真的想要这些，先塞给他们再说，外观、科技配置、智能互联这些功能逐渐形成主流。易至EV3虽然没将年轻人定为其消费群体，但主打的功能点基本上和其它车相差无几。

从设计开始吧

双拼色车身，提供多大18种的配色方案，A、B、C三柱全部用黑色塑料件覆盖营造出悬浮式车顶的概念；内饰设计延续了外观风格，仪表盘信息被移到了中控屏上方的一块小屏显示，取而代之的是加入了HUD抬头显示功能，日常开车的一些基本信息如电量、车速、档位模式等都能通过这块屏得到；座椅配色和车内保持一致，采用红黑搭配，这样的小型车在都面临坐姿别扭的问题，个字高的人得端着开，很难找到一个舒服的位置把自己丢到座椅上。

配置也可以独当一面

蚂蚁虽小五脏俱全，这样一台A00级小车无论是安全配置还是智能互联都做的不错。ABS+EBD安全系统、上坡辅助、变道辅助、低俗前碰撞预警、盲区监测、360全景影响等安全性配置都有了，更方便一些配置如无钥匙进入、一键启动、电动尾门、电子驻车、自动雨刷等的也有，当然某些功能仅在高配车型上才有，我反倒觉得除去必备配置外能做减法尽量做减法，当车子续航里程开始大幅度下降时这一切都是摆设。

8英寸悬浮式中控屏内集成了众多互联功能，带有语音控制能够实现导航、电话、收音机等功能操作，对于自主品牌来说这块中控屏里的内容从不用过于担心，无论是操作逻辑、功能涵盖都是以国人为主要消费群体来设计，所以国人想要什么没有比这些自主品牌更为了解，你手机里的微信在易至EV3这块屏内也有；未来还会开发出智能APP，通过手机掌握车辆各种功能。

不要小看一台小车的乐趣

开小车多了后发现自己对大型车没有太多的兴趣，更想从一些小车上获得一些乐趣，我说的乐趣可不仅仅是驾驶上的。对于易至EV3这样一台电动小型车来说，当它喊出最高时速120Km/h时，会让人扫兴很多，最初的心里预期会把它定位在不能给你太对速度感的车上，但实际驾驶完后发现会有一些不同来颠覆你原本的认识。

三种驾驶模式，节能模式、标准模式、运动模式与其它车并没有什么不同，只是这三种模式之间的异同不能以燃油车的标准来看，电动车从踩下电门开始就能将峰值扭矩释放出，所有在起步的一刻是最能体现三种驾驶模式不同的地方，节能模式下车子会慢慢的起来，一切以减缓电量快速消耗为目的，很是磨练人的性子；标准模式下稍微好一些，如果还不满足只能上运动模式了，但要付出的代价就是续航里程迅速掉10公里。

在抚仙湖畔的环湖公路上，我挨个试过每个挡位，除了刚才所说起步上有较大不同外，行驶过程中S挡并没有出现性格分裂的表现，毕竟是一台城市通勤的电动小车；悬挂调教偏软，面对较大起伏的路面车身上下弹跳幅度较大，与其避震阻尼设定有关，能够看出易至EV3走的是舒适路线，对于这样一台车来说城市通勤舒适才是最重要的。

舒适等于不好玩吗？当然不是，易至EV3高配车型上用的是一台50KW的电动机，最大扭矩180Nm，对易至EV3这样的A00级车来说足够了，官方公布0-50KM/h加速小于5秒，在湖边的山路上没忍住开始了一段稍微激烈的驾驶，比预期的要好，运动模式下动力释放很干脆，三级动能回收让人印象深刻，跟以往放掉电门就开始有拖拽感不同，即使用到第三级动能回收也不会让人难受。

易至EV3工况续航里程最大302Km，由于首次试驾仅仅是沿着抚仙湖环湖公路试驾，所有没法验证其在多种路况下的实际续航，但以此次试驾来看相比一些其它的小型电动车来说易至EV3在续航里程控制上做的相当不错，一方面与实际驾驶里程相差不多，另一方面没有出现续航里程呈断崖式下跌的情况；关于续航里程就不过多表述，等待上市后有了试驾车后我们再去验证其多路况下的实际续航里程。