英菲尼迪Q50红色运动400测评 买之前先看看这篇文章

英菲尼迪Q50极强的运动性能一直是众多汽车爱好者的理想座驾，英菲尼迪在2018年推出的Q50红色运动400采用400马力和350磅英尺的扭矩双涡轮增压3.0升V6发动机，以Q50阵容配置为红色运动400。虽然新款英菲尼迪Q50红色运动400并不是我们所希望的Eau Rouge概念车，但它与哥斯拉灵感的基础相差不远。尽管如此，英菲尼迪Q50红色运动400还是推出了一款全新的VR系列引擎，这款引擎值得铁杆爱好者的称赞。

英菲尼迪Q50红色运动400这辆车可以毫无疑问的在大约在4.5秒内达到60英里/小时的速度。由于双涡轮增压V6发动机强劲的动力输出，交错的Dunlop Sport Maxx轮胎采用265/35 / R19英寸后轮，没有适当的补丁来抓住路面。此外，245/40 / R19前轮胎与底盘动力处理400马力的缺点相结合，当英菲尼迪Q50红色运动400被推到极限时，没有正确的顺序。在一个封闭的地段，除了英菲尼迪Q50红色运动400在将其推向操控极限时的不稳定体验，Q50即使在弯曲的道路上也能激发对公共街道的信心。

Q50在路上感受到了积极的冒险经历。即使这样，英菲尼迪Q50红色运动400也是直线上的失败者，在第二档齿轮后面咆哮后轮，并通过齿轮的顶端将它们松开，需要反向输入。有时感觉好像双涡轮增压V6对于Q50的底盘来说太多了，它需要全车性能的车辆处理，就像宝马为M车辆做的那样，或奔驰为他们的AMG系列做的。英菲尼迪在这里有机会使用这款新发动机，将强制进击的动力车和7速自动变速器与适当的货物相匹配，与大型犬一起运行，以达到赛车血统。

当3.7升V6发动机为Q50提供动力时，燃油经济性并没有太大提高。3.0升双涡轮增压V6发动机获得美国环保局估计的20英里/加仑城市和26英里/加仑的高速公路数字。我看到了一致的27.6英里/加仑，考虑到英菲尼迪Q50红色运动400的总输出为400马力，这也不错。为了全面关注2016年英菲尼迪Q50红色运动400的表现，我觉得他们的“灵感表现”基础又回来了，但缺乏激情。使用Q50的直接自适应转向系统或线控转向系统可以额外支付1000美元，但是，我的测试车辆没有配备最新的“改进”装置。

相反，我被留在英菲尼迪电动助力转向系统的最新版本中，这种转向主要是反馈麻木，但不像我上次使用该品牌独特的直接自适应转向系统那样有助于产生人工感觉。使用新的驾驶模式雪地，生态，标准，运动，运动+，个人拨打可调节减震器，可在个人设置中自定义选择标准或运动模式。通过选择其中一种新驱动模式，还可以选择标准或运动设置的发动机/变速箱映射和转向模式，每种模式都有相当细微的变化。英菲尼迪未能“激发”我们许多人在G35和G37前辈的VQ系列3.5升和3.7升V6发动机中所喜爱的令人愉悦的声音。

简单地说，新款英菲尼迪英菲尼迪Q50红色运动400的双涡轮增压V6发动机安静，几乎太安静了。排气声基本上没有，随后是微弱的空气哨声和来自缝纫机光滑发动机的低沉咆哮声。如果英菲尼迪想要推出400马力的最安静的中型豪华轿车，那么它们就已经把它带回了家。大多数新款英菲尼迪Q50红色运动400都散发了Q50的传统奢华特质。但是，有一种特殊的控制冗余需要让一些人感到困惑，但是尽力让每个人都开心。英菲尼迪长期以来因其富裕的信息娱乐系统具有直接控制和控制子集而闻名。

虽然，Q50将它带到了另一个层次，考虑到使用两个触摸屏和多种有时没有意义的菜单，这不是一件好事。从根本上说，人们可以习惯于功能集群和几乎无穷无尽的控制这些功能的方法。但是，需要一些时间来适应系统。另外，我忍不住提醒说，英菲尼迪省略了通风座位选项，一些直接的Q50竞争对手提供的东西。在阳光明媚和炎热的佛罗里达州，这样的功能有很长的路要走，并且已经在其他英菲尼迪汽车上享受了多年。

在Q50系列中推出几个新的装饰水平可能最终被视为英菲尼迪的新目标，目前共提供三个动力系统。在基准时，Q50获得了一台新的2.0升涡轮增压4缸发动机，功率为208马力。接下来，3.0升双涡轮增压V6发动机为Q50 Sport发挥作用，但功率为300马力，比红色运动400重新调校的双涡轮增压V6低100马力。每个装饰级别都配备全轮驱动，进一步强调了品牌的吸引力，以吸引可能生活在北方地区的新买家，他们可以从为四个车轮提供动力。

最重要的是，考虑到你可以用约48000美元得到400马力的豪华运动型轿车，新款英菲尼迪Q50的价格非常可观。添加一些选项包，包括驾驶员辅助包围绕视图监控，盲点警告，备用碰撞干预，前方紧急制动和预测性前方碰撞警告和Premium Plus套件加热方向盘，加热前排座椅，遥控器发动机启动，Navi同步自适应换挡控制。