“蔚来”离职员工文章持续发酵 电动新势力造车的“死亡行军”

以专业化视角，做有温度的汽车资讯

大家好，我是上谷村夫

本来今天为大家已经写好了文章，想给大家讲讲自动变速器

结果昨天的朋友圈里，从事汽车的朋友都在疯狂的转发一篇“蔚来”离职员工的文章

文章原文

看完这篇文章，我有很多话想个大家说说

汽车制造到底是个什么样的行业？

好像从2016年开始，中国诞生了一个新的行业，或者说叫“风口”大家称之为“新势力造车”

各种各样的新能源汽车品牌，雨后春笋般破土而出

在这里我引用一张大家都见过的图

新势力造车品牌

新势力造车品牌

这么多的汽车品牌，全都是新势力造车，可能到我发出这篇文章的时候，很多品牌已经不在了

这篇文章里，我不评论任何一个新势力品牌。

我今天要阐述的观点只有一个“对汽车制造行业心存敬畏之心”

这句话从何说起呢？

前两天一位中国家电的掌门人，公开宣称“中国汽车的精度不够，没有精准的模具，就做不到那么精致，磨合、配合就有差距，所以中国的汽车有一点粗制滥造，但是成本并没有减多少。”

在现代社会这个高度工业化的社会中，我们所使用的汽车，仍然是批量化生产的民用工业制成品当中，最为复杂的产品。一般的乘用车，基本要由五万个零部件组装而成。不仅数量众多，而且这些或细小，或庞大，由塑料、金属、玻璃、橡胶等等不同材料构成的复杂产品，还要经历风吹雨打、烈阳冰霜后，还要保证高度的可靠性和安全性，而且还要做到低能耗，低价格。综合以上种种因素，汽车这件产品，我们仍然可以称之为工艺艺术品——民用工业制成品皇冠上的明珠

能否造出高品质的汽车，能够说明这个国家的工业制造能力和同业体系完整度

但是，就是这么重要的行业，却在近年来涌入了太多的年轻力量，让很多投资者跨界造车

他们用新鲜的思维、富有激进性的设计、挥金如雨的杀入整车开发制造的战场，打造了一辆辆确实堪称划时代又梦幻的车型

纯电动跑车

堪比家庭影院的内饰

光鲜亮丽的管理团队

为了打造这些“梦幻”产品，新势力造车投入了多少资源？

无论是蔚来汽车CEO李斌早先喊出的“没有200亿不要造车”，还是小鹏汽车创始人何小鹏感慨“200亿都不够花”，都在论证一个事实，造车的确是门烧钱的生意。

根据公开数据计算，2018年中国的互联网造车企业融资已经超过1300亿元，估值也都在百亿元级别，这些因素都在无形中拉高了投资门槛。

“整车行业是一个需要烧钱200亿以上，至少十年才能检验是否成功的行业，造车不是造自行车、手机，汽车的可靠性、安全性、稳定性需要长时间的工业积累，无论是新势力还是旧势力，饭要一口一口吃。”联创永宣管理合伙人高洪庆表示。

重资产、重制造、重供应链，无论是造车还是卖车，超长的汽车产业链条需要巨大的资金支持，资本向头部公司集中，对于挤在这个赛道的大部分玩家而言，2019年想要活下来并不容易。

新势力造车的优势，体现在一个“新”字上，他们有跨界思维，会利用互联网力量，会迎合消费者的口味，会刺激人们消费

但是我不得不要说，汽车制造行业是一个沉闷、需要累积、沉淀的行业，真正的汽车开发和制造不是像“新势力”们口中那样，高投入，之后就会有模块化的开发，像拼积木一样就能拼凑出

即使是最平凡的车型，哪怕是一辆大家反复吐槽的国产车，最少都有要1000人以上的团队，经历最少18个月，两个冬天一个夏天的开发，要经历概念立项、造型概念、初版造型、总布置分析、人机校核、零部件开发、工艺开发、装配验证车、发动机调校、变速器调校、动力总成调校、底盘调校、整车试验试生产、问题整改、整车生产试生产、正式量产

如此繁复，枯燥的开发流程，是需要大量的汽车开发工程师，在工作中不知要掉多少根头发，熬多少个夜晚才能完成

可是新势力造车的PPT里一点都没有体现对汽车开发过程的尊重和敬畏

取而代之是各种各样花俏的销售理念和所谓的“定制化专属服务”

新势力造车，要走的路还有很远，希望新势力造车可以向传统汽车制造企业学习更多的开发经验，学习更加完整科学的实验验证流程

传统汽车企业也要更努力更开放的向新势力造车学习，学习他们了解客户、勇于创新的变革理念

我相信，汽车 这个我们大家最常用，最重要的生活产品。在将来会更加和我们密不可分，会成为我们生活场景、工作场景、甚至情感场景的一部分，我相信汽车，一定会成为更优秀的产品

我希望所有的

我相信，汽车的未来会更有温度

好啦~今天我要说的就是这些~希望大家收藏转发和评论，有想了解的汽车零部件或者汽车的知识，请再文章下方留言~

我们明天见~