有数十万的公交 百万+的地铁不坐！你却在骑涨价的共享单车

今天一早，贫道和朋友开了个玩笑：

共享单车涨价了，单价千元的车，性价比直逼价值数十万的公交。

贫道决定改乘坐百万加一节车厢的地铁出行了。

继摩拜、小蓝之后，哈啰也加入共享单车涨价阵营。

4月8日，哈啰出行客户端显示，4月15日起，哈啰单车将施行新计费规则，起步价调整为每15分钟1元，适用于北京市，这与之前小蓝单车、摩拜的调整一致。

对无卡用户而言，若以1小时的使用时长计算，小蓝与摩拜的收费均为2.5元，哈啰则是4元，价格明显高出上述两家。

最贵共享单车就此出炉。

对此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：

共享单车涨价的基本考量在于提价空间依然存在，同时过去的强补贴模式也让共享单车丧失了自我输血的盈利可能。

共享单车涨价是迟早的事情，毕竟资本不可能无限制持续烧钱。

尤其是在ofo陷入资金链困境之后，也给整个行业敲响了警钟。

如果不能实现自我造血，共享单车就会成为泡沫，破灭只是迟早的事。

反之，以提价的方式，可达成共享单车洗牌后幸存者们的价格联盟。

即使不能达成输血，也不继续过度失血的维持状态，以缓和烧钱速度、等待场景破局的到来。

目前的价位涨幅和其高企的运营成本相比，盈利可能性不大。

共享单车在小范围内营运，类似ofo早期试验的那样，是可以达成盈利的。

但市场越大、投放越广、运营成本也就指数级爆发，这使得光靠涨价很难有效抵消更为惊人的运营成本压力。

对于用户来说，使用共享单车一直都只是一种出行补充。

公交、地铁或其他出行工具不方便抵达的地带，价格又相对符合需求，则进行选择，才会形成刚需。

不过共享单车涨价，或许也能间接帮助平台对散落在各处的共享单车进行收集，并放置在热点刚需的线路上，间接降低少量的运营成本。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者