你的共享单车押金到账了吗？听说可以领一辆自行车回家？

如果说这些年什么词最火，那一定是共享。共享单车、共享充电宝、共享男友…平常这些公司抠搜的不行但一到共享都来劲了，因为…有钱赚。虽然共享事业前景大好，但它们中出了个吊车尾，那就是共享单车。曾经盛极一时，如今却是一地鸡毛。

14年初春，几名北大的草根，提出共享单车方案，为人类解决最后一公里出行，很快ofo就在北大落地。这时的ofo需要在线获取密码，之后再手动开锁，而且车型也非常屌丝，但仍有很多人对此虎视眈眈，一场席卷全中国的革命即将开始。

1.战乱起

兵法讲求以快制胜，摩拜就是第一只先锋军。为避免硬碰硬，摩拜绕开了校园，通过用料更扎实的车型，率先在上海展开商业化模式。ofo感受到了摩拜的野心，紧接着加大投放力度，并对车况和体验升级，开始试水商业化，就此形成南北相望的阵势。

2.硝烟漫

随着ofo和摩拜的兴起，腾讯、阿里等巨头加入其中。仅17年ofo和摩拜就收获20亿美金，共享单车像病毒一样蔓延，迅速占领了天南海北。都说乱世造英雄，眼见单车大火，其他人也想分杯羹。仅16年下半年就出现永安行、优拜等数十家公司。截止17年共出现40种共享单车，但其中很多公司存活不到一年。

虽然共享品牌倒了，但单车规模却得到野蛮生长。16年市场仅有200多万辆，到17年一跃达到2300多万辆，增长比例超1000%，平均每名上班族能配两辆车。除了国内的对垒，共享单车的战火还烧到了外国，想趁机赚一波老外的钱，先后在新加坡、美国等地投放。40多家公司耗资上百亿，但却没有一家回本，甚至很多像快兔这种连名都没留下，可以说这场战斗中没有胜利者，除了……自行车厂。

3.战歌散

17年初，北京出现大量报废单车，随后相关政策出台，暂停全国12个城市的投放。给小型的单车品牌沉痛打击，而ofo和摩拜也意识到国外的国情，想赚钱基本没戏，开始撤离。

除了外因，真正的病根在于自身。野蛮投放加上管理不善，让用户用车的时候找不到，不用的时候总碍眼，找辆没故障的车比大海捞针都难。都说聚是一团火，散是满天星共享单车迎来了大起大落落落落。政策的限制、大众的不满，让共享单车如蝗虫过境般消亡，短短半年时间倒闭十多家。

ofo和摩拜靠着阿里和腾讯苦苦支撑，可ofo的金主阿里转念一想，相较入股还是控股更稳妥。于是扭头找到了哈啰单车，一举拿下第一大股东。于此同时，腾讯也嗅到了风向，派出美团以27亿美元收购摩拜。至此，摩拜加入腾讯阵营，哈啰单车归入阿里旗下，只剩ofo还在风雨中飘摇。

单车巨头的入赘，预示着共享单车的退潮。18年单车产量下降31.54%。再加上野蛮投放、暴力使用，导致数千万的单车仅剩百万。

即便如此，共享单车还是晚节不保。早在17年底小鸣单车，就曾因押金退还被媒体曝光。有了早年的前车之鉴，在ofo痛失金主爸爸的时候，大家第一时间想着退押金，反而让原本能够周转的资金链，变得捉襟见肘。

经过这场旷世大战，共享单车经历了彻底的洗牌，剩余的不过三五家企业。而在这场大战过后，企业应该用实际的服务来吸引用户，而不只是单纯的铺量。因为最后一公里的出行问题的确存在，大众需要优秀的共享单车。

近日，摩拜单车、哈啰单车单车等品牌单车先后宣布调价，令共享单车再次成为焦点。来自交通运输部的数据显示，2018年共享单车每天约有1000万人次使用，可见这是一个非常庞大的群体。而这次涨价虽然总价仍然不高，但幅度却不算太小，并且计价方式更加复杂难懂。如今消费者已经习惯共享单车的“存在感”，哈啰单车的行业报告显示，目前用户平均每周使用共享单车超过5次，用户粘性非常不错。现如今，共享单车行业的现状，决不能单纯的凭借涨价来解决，而是应该对车辆质量升级避免报废率，对投放区域进行更加精准的把控，来更加科学的节省成本，把握用户。