途歌名下财产再遭查封 共享汽车可以走出共享单车的魔咒吗？

1月24日，据财联社报道，北京市海淀区人民法院裁定，应申请人深圳市万车汇汽车租赁有限公司提交的财产保全申请，冻结被申请人北京途歌科技有限公司名下价值24.3万元财产。

就在前几天，曾经的共享单车三大巨头的命运刚刚尘埃落定。摩拜于2018年4月被美团收购，现改名为美团单车，小黄车深陷退押金的风波中，发出了“跪着也要活下去”的呐喊，哈啰出行正在扩展其他业务如哈罗打车。而如今共享汽车又频频出现状况。难道2019年的共享汽车是2018年共享单车命运的延续吗？

目前国内的共享汽车公司大致分为三类：一是传统车企旗下的出行平台，如吉利的曹操专车；二是传统租车公司的分时租赁业务，如神州租车旗下的神州共享汽车业务；三是互联网创业背景下的共享汽车公司，如途歌。

共享汽车本质上是一种可以相对任意停放的汽车租赁服务。相对于传统汽车租赁，共享汽车可以较为任意的使用和退还。

但不得不说的是共享汽车与共享单车还是具有较大区别的。成本上，汽车的整车成本高于单车，是一个重投入的行业，需要强大的资金投入；需求上，共享汽车的市场需求更有待考量，到底能不能达到一个理想的市场需求状态；安全性上，汽车的安全性要求是远远大于单车，影响安全的要素也较多，所产生的后期维护成本也较高。从以上看，共享汽车的难度要高于共享单车。

现如今来看，首当其冲的应该是安全问题。据《1818黄金眼》报道，杭州一男子，使用首汽共享汽车时，途中汽车没电，逼不得已喊亲友将车推到最近的归还点才将其还掉。2018年9月30日，一辆新能源共享汽车在高速公路上因半路没电致被货车追尾，一人死亡。其次是停车问题，除了部分以途歌的代表任意可停的共享汽车，大部分共享汽车都是有特定的停放区域的。如果特定的停放区域没有空间，那就意味着需要找其他的区域，这样的话，便利性就大大减弱。最后，后期维护不到位，车内环境较差。车内的垃圾不能及时清理，车内的座椅材质破损等也是一直降低用户体验度的因素。此外，导航不准、找不到车、充电问题等早已被人们诟病。

从企业的角度来说，如何获取利润是至关重要的。根据罗兰贝格的数据，一辆车的盈亏平衡点，是4小时左右的使用时长。能不能达到4个小时，除了和市场需求有关系，企业自身的用户体验也占有很大部分。

有关媒体采访有车APP广州分公司负责人吴懋，他认为，为了应对“双积分”政策，不少传统车企纷纷布局共享汽车出行，首汽推出了GOFUN，上汽推出了EVCARD，“由于这些APP主要目的是消化车企生产的新能源车，他们并不在意盈利，将价格市场搅乱。”

还来不及喘息，企业就接连倒闭。2017年友友用车首先宣布停止运营,紧接着，2018年麻瓜出行、中冠共享汽车、途歌宣布停止服务。

未来的共享汽车能不能逃出共享单车的魔咒，相信市场会在两年内给出答案。

文|文凤汽车/小拉车 蔡莹莹