共享经济风力渐衰 盘点共享单车一路走来遇上过的那些坑
自行车在我国不是什么稀罕事物，在上世纪六、七十年代堪称是“自行车王国”。只是之后随着工业的高速发展带动了汽车的逐渐普及，才渐渐显得不那么重要。而共享单车的概念提出之初，便是为了解决“最后一公里”和短距离交通的问题，同时也响应了“绿色出行”的号召，颇受欢迎。
共享单车的出现不止解决了部分出行问题，也拯救了不少自行车生产企业，又给了一些迷茫的投资人新的目标。这本该是于国有功于民有利的事情，在四五年内也得到了高速的发展。
然而时至今日，摩拜单车被美团外卖给全盘收购，创业团队失去所有控制权。据相关专业人士分析，能够如此全身而退也是幸运的——十亿美元的债务，多轮投资大佬的高额分红，以及盈利方式至今未名的问题，再加上共享经济风头渐衰，市场秩序也不断紧缩，继续抗下去未必是好事儿。
而对于ofo小黄车来说，由于走亲民路线成本低一些，但是架不住损坏、报废率高，再加上与摩拜相同的问题，目前也是步履维艰。据说有滴滴、饿了么（阿里）提出收购问题，价格却一降再降无法谈妥。近日坏消息也不断传出，似乎连智能锁的信息费都交不上了。
似乎对于这些创业公司来说，最好的打算（结局）就是被大公司收入麾下——找到靠山。
那么，从曾经的引领全国共享风潮、走出中国面向全球市场，以至于登榜中国新四大发明，到如今死的死残的残，卖的卖散的散，共享单车这一路走来到底入了什么坑？
简单来说有三个问题。
一，影响了某些人的财路，放纵了某些人的破坏欲。
共享单车想解决的是人们“最后一公里”的问题虽然很美好，却碰触了一些既有群体的奶酪。这一点不难理解，说几个例子就能明白：摩的、黑车、出租车甚至网约车。
在每个地铁的出站口，日常都会有几台或大或小的电瓶车在等着。尤其是上下班时间，再加上商业区或者终点站，摩的、黑车简直不要太多。对于这些司机来说，不管是作为自己的营生，还是特定时间来赚个外快，都挺不错。至于汽车站、或者在就更普遍了，不管远近张口就是十块，反正这是周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨。如今只要自己认识路，扫一把自行车就能绝尘而去，岂不影响别人收入。
出租车、网约车的业务范围当然会更远一些，不过一来如今有车的人越来越多，打车除了省心之外更多是要赶时间，然而遇上堵车时间就容易耽误事儿。对于一部分人来说，原本看着摩的司机载着人抄小路绝尘而去就已心有不忿，如今再有各色的自行车在沉凝的车流里不断穿梭，自然是增加了烦闷。
另一方面，由于数量太多而质量不一，共享单车公司对于单车的管控力度弱到可以不计。既然损坏也没什么压力，那不管是为了出气还是为了减少竞争，破坏单车变成了“必由之路”。就像前段时间某地出现的共享单车“坟场”，直接批量掩埋，这能跟谁说理去？
二，高估了使用者的素质，影响市容。
除了刻意的破坏，还有一些所谓的无心之失。
比如说起步于校园的ofo小黄车，原本占领了不知多少学校。而如今，在不少学校门口却明确地放着“禁止共享单车入内”的牌子。至于说不让共享单车进小区？现在都算是硬性规定了。
除了校园、生活区之外，商业区的附近、公园里、马路边上处处都有共享单车的影子，有的还算整齐，有的却是奇形怪状。另一方面，共享单车车企毕竟是私人企业，占用了公共资源还不能有效处理，这不是给自己添堵吗？毕竟有那么多的相关部门可能遭受“无妄之灾”，这怎么能忍？
于是各地都有出台相关的规定，比如控制单车数量、规范停车位置、处理违规车辆等等。
另外，不提那些被无意损坏而不能使用的车辆，单单是被某些人私自“扣留”也不在少数。再加上被毫无缘由的破坏的一部分，以及被抛弃在偏远地方难以回收的一部分，想必车企也是欲哭无泪。
三，恶性竞争导致市场存量过量，并失去最强的收入来源。
竞争是一个新兴市场发展必须要面对的问题，但恶性竞争就有点耐人寻味了。那些以及破产失败的、摇摇欲坠的、拼死挣扎的包括找到靠山（被收购）的共享车企，所面临最大的问题无非是资金链断裂。一味依赖融资投资？很明显那是不靠谱的，因为生意就是这么大，也并不复杂。没有明确有效的盈利模式，注定走步长远。
共享单车车企前期投入太大，依靠五毛、一元的零散收入项实现盈利需要周期太长，这不符合投资者的期待。然而其他的收入来源，却在早期就被切断。
比如说押金的使用，比如说广告的收入。
押金的使用这个不大好说，因为这关系到每个用车人的切身利益。以摩拜为例，去年五月其APP下载量超过五千万，一个客户的押金299元，其押金有多少钱？这笔钱即便不做任何投资，放在余额宝里，按照当时其七日年化大约4%的收益来算，每天的收益就可能超过不少小公司的整年的收入了。当然这并支付宝也未必会全盘接收这么多不稳定现金，但摩拜也不必只投这一家嘛。手里现金流充足，做点儿什么不好？
这时候有人说，这么大的资金量放他们手里太不安全，需要监管。后来各大车企都发出声明，成立专项账户，这资金谁也不能动。他们说的应该重视，消去了不少后续可能发生的风险，却断了车企的一大收益源。
阴谋论者刚刚消停，羊毛党也发声了：既然资金谁也不能动闲着也是现在，还不如退回来让我们“刺激消费”。
羊毛党是一批擅长抓住各种优惠券、各种补贴来实现自己的高质量美好生活的一群人，发出这样的声音或许本身没有恶意。然后就有人推波助澜，打倒押金。于是各种取消押金的建议也被提上议程。
听说摩拜被收购后，近期有可能真的彻底取消押金。
另外一大收入源则是广告。如果一家车企每天的活跃用户有一千万，那么打个广告什么的对于车企和广告商来说无疑是个巨大的利好结局。然而去年七月前后就有消息，不行。
害怕影响用户体验吗？呵呵，有道理，但犯不上来强制规定吧……
至于那些贴在单车身上的各种小广告？那跟车企没什么关系，依然无收入。
听说有个小蓝单车的车企还想在单车上加一块显示屏，这消息炒了一段时间后也是无疾而终，而这家车企在去年十一月就宣布停运，两个月后被滴滴接管。
以上的三个方面，未必能够揭示出所谓真相，想必也不会太远。在资本的大力介入下，这股一度席卷全球的浪潮将在何处，至今未明。至于那些顺势入局的弄潮儿，及早上岸的未必可喜，勉力坚持的也许已经有了各自的想法。
想想近些年的不少互联网企业在发展过程中，有不少都采用了各种融资、烧钱的做法——各种红包、补贴、优惠券满天飞。这除了让人们“薅羊毛”的技能更加熟练，也算是促进经济发展了吧。