共享单车“三国杀”是互联网产业发展的宿命

“小黄车要黄了!”消息称ofo总部被爆大规模裁员，裁员比例达到50%。随后ofo小黄车官方与部分员工紧急辟谣，但有业内人士称，ofo小黄车资金紧张是不争的事实。被美团收入囊中的摩拜已沉寂多时，长时间没有市场动作。曾经的二线梯队哈罗单车“钻了空子”，先是频繁融资，接着布局更多城市。共享单车早期的烧钱圈地已告一段落，大浪淘沙之后，哈罗能否跻身第一阵营，与摩拜、ofo共同上演一场新的“三国江湖”?(6月5日《新京报》)

其兴也勃焉，其亡也忽焉。共享单车短短两年多的时间，就经历了一轮兴衰周期，如今呈现三大巨头垄断市场，其它大量参与者淘汰出局、收缩求存，堪称互联网产业新速度。这样的结局并不意外，甚或可以说是行业规律使然。共享单车在重复互联网领域一再上演的故事，由群雄并起到少数寡头垄断，市场在淘汰竞争机制的主导下，逐渐形成头部经济，“三国杀”、“双龙会”乃是最常见的结果，共享单车也不例外。

近日ofo被传出裁员、资金紧张，虽然ofo官方紧急辟谣，可并未打消公众的疑虑，反而有种欲盖弥彰的感觉。目前，ofo和摩拜、哈罗的领先优势非常明显，特别是在摩拜被美团并购，哈罗背靠阿里大树之后，预示共享单车大局已定，再次成为巨头的游戏。由于ofo也是阿里投资的，但阿里并未控股，如此就与哈罗形成对应，俨然赛马之势，未来究竟谁能被阿里完全收入囊中，还不好说，也有可能最后两家合并，与摩拜抗衡。

还有一个变数就是滴滴，有可能成为并购“黑马”。目前滴滴旗下的青桔单车，也在四处拓展市场，进攻势头很猛，成为最大的挑战者。而且，滴滴本身就垄断了网约车出行市场，共享单车可补充短途出行环节，若将单车融合进整个生态圈里，就能构建一个更强大的系统。那么单独发展青桔，或者未来并购ofo，都是可以考虑的选择机会，考虑到ofo在一线市场有先发优势，并购乃是最佳策略。

显然，ofo面临的裁员和资金紧张危机，对于潜在并购者来讲，反而是一次难得机会，可以藉此协商一个好的价钱，对ofo进行控股并购。毕竟，共享单车市场普及教育工作完成，数亿用户养成骑行消费习惯，各地也对共享单车进行规范化管理，那么行业进入“三国杀”之后，市场竞争压力会降低，探索盈利模式将成为重点方向。如此一来，共享单车也就进入“剩者为王”，三巨头分享市场红利，也就顺理成章了。

由于众多小平台相继退出，大量存量单车处于闲置、无人管理状态，部分城市纷纷出现共享单车过剩、骑行率下降、损毁率高企等问题，市场到了清理“过剩产能”的阶段。事实上，部分城市已经开始着手进行清理整顿，共享单车存量规模遭到压缩，小平台在加速撤离市场，巨头则迎来了最好的发展时机。

显而易见，无论ofo的最终命运如何，共享单车都到了洗牌阶段，行业汰弱留强后，将回归理性发展，通过精细化管理，打造更优质的服务，让共享单车成为大众的日常工具，改变民众的出行方式，为绿色环保出行、缓解交通拥堵做出贡献。