共享单车白热化的背后 究竟存在着怎样的资本角力

大约从一个月前开始，共享单车江湖剧烈震荡。“小黄车要黄了？ofo小黄车曝裁员50%！””摩拜单车宣布免押金，看似浩荡实则溃败？”“哈罗单车是目前市场上最受欢迎的共享，马云的共享理念这次又赢了”各种新闻头条铺面而来，而ofo小黄车也一直处于话题的中心地带。哈罗后来居上，摩拜单车的日子也不太好过。从风靡一时到逐步降温,市面上的共享单车企业几乎都和资金链危机划过等号。这背后究竟存在着怎样的资本角力？

“小黄车快黄了”

先说ofo，他虽然也是共享单车，但是其创业初期是在大学校园内，所以没有路径依赖，每一步都承担着巨大的未知风险，所以敢大胆的做。ofo现在走的是互联网的思路，也就是先做平台，通过平台的大用户量来获得收益，比如说接广告。通过低成本的共享单车，网络化的宣传模式，迅速的拉拢了一大批用户，通过类似于“粉丝变现”的模式获得收益。

起初在资本方面ofo也是略胜一筹。

2018年3月，ofo宣布融资8亿多美元，领头的是阿里巴巴。这个消息一放出，就意味着ofo和摩拜的战争即将结束了。

2016年下半年到2017年上半年，是摩拜单车和ofo竞争的白热化阶段，但是由于摩拜单车的资金回笼链还未完善，大规模的投资仓库，导致摩拜的资金无法全部用于争取客户。

而从5月份起，ofo小黄车被因资金链断裂被迫裁员的负面消息包围。

目前关于传闻有以下几点：

1：总部大规模裁员。这次裁员人数是有史以来最大一次，裁员比例达50%，且可能继续扩大。

2：管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同事离职的还有高级副总裁南楠与主管杨讯。

3：资金链短缺。据财经媒体报道，在2017年底时，小黄车账面可调配资金仅3.5亿。今年3月份，ofo宣布获得阿里8.66亿美元投资，折合人民币约55亿元左右。

在此之前，ofo已经通过抵押车辆的方式，先后向阿里借款17.66亿元。这样算下来，ofo拿到阿里的融资实际不超过40亿元。

ofo每月至少需要6亿元的资金，阿里此前投资的8.66亿美元，也就是能够维持半年左右的时间。

4：车身招商广告。由于骑行付费的方式很难快速收回资金，ofo已经动员员工进行车身广告招商的方式了。

5：滴滴、阿里相继远离。滴滴曾是ofo第一大股东，随着滴滴空降至ofo的三个高管仅仅4个月被赶出公司，滴滴与ofo决裂了！

另外，对ofo有巨大投资的阿里在蚂蚁金服起来之后也相继扶持了哈罗单车。

戴威最终还是没有拗过资本意志。宁愿降薪裁员也不接受滴滴的投资收购。宁愿痛苦单干也不接受和摩拜单车资本合并。

创始人团队带给整个ofo倔强执拗的强势文化，让ofo一路走到现在。后面该如何，ofo的未来可能只有天知道！

摩拜内部最近也是不好过

摩拜从一开始，就是打着一边做一边回本的想法，精细到每一辆车带来的收益有多少，是否回本，然后根据这个数据去改变他的运营策略。通过资金的长期回收积累，再投资逐渐蚕食整个市场，最终长期霸占共享单车这个市场。

比如说之前摩拜的“红包车”，通过这辆车的被使用次数选择性地发放红包，借此提高用户的活跃度，吸引新用户。从而提高每一辆车的收益。

正因如此，摩拜单车的单价远高于ofo。据官方称，摩拜单车的车辆单价为4760元。

对于摩拜来说，他们当前是需要改善管理，安抚投资者，然后开始全面争取客户。

对于投资者来说，投资者看到大佬阿里巴巴大规模入场，心中必定是恐慌不已，知道自己的资金供应根本比不上阿里巴巴，在资金方面摩拜就有着天然的劣势。

而作为投资者，他们必然是希望自己的投资能够快速回笼获得收益，然后转投下一个行业。这就和摩拜创始人必然有着矛盾：一个要长远发展割韭菜，一个却要快速回收捞快钱。

想来，摩拜内部一定是在安抚投资者，然后研究应对方针，争取客户市场。

而这个争取客户的方法，就是免押金。

这是在垂死挣扎，或是全面宣战，希望用这种免押金方式重新夺回市场，然后让投资者看到，自己的公司还没有被击倒。

哈罗单车后来居上

哈罗单车在今年3月实行免押租车服务之后，日订单量超2000万，注册用户猛增百分之七十，日骑行订单量再创新高，今年6月1日,一纸公告披露,哈罗单车获得蚂蚁金服20亿元融资,认了阿里做“干爹”的哈罗大有后来居上之势。接着在全国范围内实行了免押金服务，以目前的形式来看哈罗想要超越OFO、摩拜只是时间问题。

为什么哈罗发展这么顺畅？除了阿里的融资，还有两点，一个是好骑，一个是免押，这两个加起来实际上把用户体验提升了一个档次。归根到底共享单车的竞争还是拼的是内功，而不是砸钱。共享单车这个行业，用户迁移的成本非常低，所以此前大家认为通过砸钱能形成护城河，后来发现根本不行。反而是好骑免押这些很普通的招数，却能考验一个企业的真正水平。

如何寻找合适的道路

大家之所以开始不那么疯狂地烧钱,正是基于对未来发展前景的明晰。摩拜清楚地认识到依附于腾讯对它而言最有利,而ofo不愿简单地依附阿里的步伐,它对区块链的运营、打开车身广告的利润空间等多一些想法。单车企业都寻找到适合自己的道路。

即便未来盈利之道逐渐清晰,但共享单车企业要想独立趟出一条路已经难上加难。ofo和哈罗单车想要独立发展已经不太现实。巨头最看重的一点就是比较珍贵的线下流量,这会与其自身已有的城市生活服务、支付等,以及线下的消费业务和场景产生协同效应。

而对群众说，内功练得好的共享单车企业，其实也没有必要在乎行业内其他竞争对手发展的情况如何、数据如何。内功练好了，把用户服务好了，就自然会有自己的安身立命之所