被诅咒的共享单车 你真的愿意回到没有它们的过去？

最近，笔者看到一篇文章《杀死那个小黄车》，颇有感慨。这里的小黄车说的当然是共享单车品牌ofo，正如文中所述，近来，媒体围绕ofo诅咒般的负面报道，大有将这家公司“杀死”之势。实际上，不只是ofo，进入2018年，共享单车过得有点烦。

想想共享单车刚问世的时候，这一解决出行“最后一公里”的模式还深受消费者和投资方的青睐，刚需明显，一台单车可以挂多人押金和运营收入的商业模式看上去也没有太大问题。

然而，当年的小甜甜，转瞬间就成了牛夫人，很快共享单车从商业模式到社会影响遭受了持续的质疑。特别伴随ofo、摩拜两强激烈竞争，市场投放单车量的增加，也引发了单台单车运营营收锐减，单车维护负担过高，以及单车随处堆放影响交通和市容，甚至造成浪费的问题。

而在这一波口诛笔伐中，ofo面临着更大的压力，共享单车这个行业的“罪过”他都得背上，一条也不少。同时，关于ofo资金流即将断裂的消息没完没了，以至于业内有人开玩笑，这ofo不得了，在资金流断裂新闻密度上，跟特斯拉一个待遇。

出现这样的情况也可以理解，因为ofo已经是如今唯一独立发展的共享单车大牌。摩拜刚刚投入美团怀抱，你总不能说美团资金快烧光了吧？哈罗单车背后有“阿里巴巴”，难道你要说阿里没钱？唯独ofo，倔强的独立发展，要走出一条独立品牌的路，而在这个行业的冬天，你ofo资金不断裂谁断裂？何况还是“小黄车”，你不黄谁黄？

媒体的集中报道也激发了社会情绪化的反应，所谓“共享单车坟墓”的照片看上去也是触目惊心的，仿佛成了共享单车制造浪费的铁证。

但是，你找个废旧汽车处理站选好角度拍张照片，一样可以让你有惊悚的感觉，难道让汽车厂家统统收工？

是的，共享单车在发展中出现了一些问题，但是任何新生事物和商业模式，在发展过程中都会经历不断发现新问题，进而解决问题的路径。共享单车与其它商业模式的不同之处在于，这是一个与公共空间“强接触”的行业，它天生就涉及人们的公共空间和出行，进而在发展过程中，更容易引发与现有公共秩序的碰撞和矛盾。

但是，如今共享单车遇到的问题真的是一个死局吗？首先，从需求上来看，当你看到街上那么多骑着小黄车等各色单车的骑行者，你就能真切的感受到共享单车为社会创造的价值，在出行的最后一公里，它解决了行人打车不划算，步行浪费时间的尴尬，实际上节省了用户的经济和时间成本，整体对社会效率的提高做出了贡献。

至于共享单车无序摆放对公共空间的侵占，以及过量投放的“浪费”几乎是任何行业快速发展和激烈竞争阶段的必经过程。当年团购有“千团大战”，O2O更是一团乱战，共享单车早期也是各家公司冒头竞争。但是，市场竞争本身就是最好的机制，最终，市场只剩下了ofo、摩拜、哈罗等几家企业，它们出于自身经营需要，也将进一步提升效率，改变此前粗放的方式，加之政府诸如城市共享单车总量控制等举措，所谓共享单车“过量”的问题正在得到解决。而如对共享单车停放地集中停发等规定，也有助于规范共享单车的摆放问题。而最近试点的“电子围栏”技术，用户在禁停区锁车将收到提示短信 多次违停或将无法用车，正是试图解决用户乱停放问题新举措。

看到了吗？共享单车企业并没有对当前的问题视而不见，它们作为这个行业的经营主体，有着更强了的解决问题的动机。所以，我们无需讨伐共享单车们的“罪状”，诅咒这些公司资金断裂，甚至“死掉”。试想一下，你真的愿意回到过去吗？出了地铁之后，面对距离你还有2、3公里的办公地点，或者纠结是否打一次低性价比的车，或者顶着烈日完成这段痛苦的上班旅途，这是我们希望的吗？我们需要因为共享单车出现的一些发展中的问题而因噎废食吗？

如果在你眼中，共享单车“有罪”，让我们继续给他们“改过”的机会，因为他们正在积极的克服困难，进入新的发展轨道。这方面，作为唯一的共享单车独立品牌的ofo需要给出更好的答案，如何让自己的车更好骑，如何自己的车摆放在合适的位置，如何有效经营解决资金问题，对了，笔者认为小黄车今后多些与“小黄人”这样的创意营销，将是一种商业上的进化。

2018年，共享单车经历着成长的烦恼，也正在书写自己的答卷，还有半年时间，让我们静静观察，然后，年底收卷，ofo们，准备好了吗？