为什么电动汽车“频频起火” 也没能吓退新能源汽车的爱好者

作者 海军山

4月23日上海一架特斯拉起火、随后同一天又有一架蔚来汽车在修理厂起火，隔了没多久在武汉又有一辆比亚迪E5自动起火……2018年中国约有40余辆新能源汽车起火；而特斯拉至今生产了约50万辆，全部起火车辆约为50辆。但有趣的是，对于汽油车与新能源汽车两种不同的车主来说，汽油车主会说真危险；而新能源汽车主则会说，起火很正常，这是一个低概率的事，两类车主在看待新能源汽车的起火危险性截然不同；新能源汽车起火频发却一点都没能吓退新能源汽车主，这又是为何呢？

特斯拉汽车着火

一、 新能源汽车瑕疵多，车主为啥这么包容

现在网络发达，一辆新能源汽车起火，很快就会传遍网络。“社会与视界”在一些新能源汽车群里看到，一旦有关于新能源汽车的事故或瑕疵之类的，大家往往在群里就很快就共享出来。对于汽油车车主来说非常关心和觉得危险的起火事件，到了新能源汽车车主那里，他们往往会说，这很正常，汽油车也一样经常起火，这没什么好奇怪的，特斯拉在全球生产了50多万辆车，至今起火的也不过50多辆，这个比例非常的低，没什么好怕的。

蔚来汽车着火

更离谱的是，就拿特斯拉的车主群来说，群里经常可看见大家发一些吐槽拿特斯拉的质量问题，比如顶盖漏水；车外观挡板盖缝过大；有时碰到车子充不上电；在行驶中突然车载屏幕白屏，但不影响车子行驶，甚至连“前轮制动螺丝”都没拧紧这种低级出错也有。

比亚迪E5莫名自动起火

“社会与视界”认为，如果是普通品牌的汽油车，又是起火，又是各种小毛病的，绝对会在国内掀起大规模的维权活动，网络出现大批口诛笔伐的文章。

然而有趣的是，许多新能源汽车的车主对起火或此类小毛病的心态非常的包容。他们在吐槽完新能源汽车的各种小毛病之后，往往会在后面加上一句，“但是这个车子虽然小毛病很多，但是我真的很喜欢他的某某功能，简直太爽了……”这几乎成为群里吐槽的经典结尾。这在许多的汽油车主看来往往觉得不可思议。

二、 新能源汽车主感觉很爽的功能都有哪些

那么，下面“社会与视界”就带大伙去看一看，被许多新能源汽车车主津津乐道的功能都有哪些？

第一，排在最前面的自然是加速度。新能源汽车无以伦比的加速性能最让车主称道，这项功能比很多顶级烧汽油的跑车都要强，一般0－100米的起步时间为3－5秒之间，新能源汽车开起来有强烈的“推背感”。

第二，驾驶的安静感，没有汽油发动机的轰鸣与震动感。

第三，高档车型具有自动驾驶、自动变线、自动泊车入库等功能，所有以往很累的操作，在车载电脑的自动功能后，变得无比舒适。这对于开长途车的司机来说，如果临时犯困，又不停下来睡觉，在路况不复杂的高速路上，把驾驶权完全交给自动驾驶来完成，是一举两得的事。

第四，各种智能化人车合一的操作。新能源汽车整车就像一台大电脑，行车数据分析、导航、娱乐、影音等便捷操作，都可以车载屏上、手机APP上、方向盘或智能钥匙上实现。这的确代表未来的方向。难怪乐视网前老总贾跃亭，宁可抛弃乐视集团也要跑到美国去造FF91这款新能源汽车，从某种程度上来说，新能源汽车就像一个超好玩的大玩具，让车主深深着魔而不可自拔。

手机APP中可显示电动车一切信息

第五，新能源汽车比起汽油车来说，日常使用非常省钱。就连跑长途也不例外，2019年五一假期，西安有个狂热的新能源汽车车主“西安晴与轩”，就用比亚迪E5 4500型（三元锂电池）做测试，开启从陕西至深圳长达2431.2公里驾驶，整趟行程总共进行8次补电，共花费420多元充电费用；平均一百公里花费17元左右，也就是0.17元/公里；而很多汽油车，每公里需要0.7元－1.2元/公里，可见新能源汽车有多省钱了吧。

当然还有许多其他好处，如在一些省区不限购，卖新能源汽车还有补贴等，这里就不一一展开了。

三、现阶段新能源汽车“痛点”主要有哪些

那现阶段新能源汽车还有什么痛点？“社会与视界”认为，到今天为止，新能源汽车的“痛点”应该没多少了。至于“起火”之类，属于小概率的突发事件不说也罢。另外，新能源汽车的继航里程已不是问题，一般的新能源汽车能有400公里继航里程就已经足够用了。目前市面上绝大多数的新能源汽车都能达到这个数值，如果续航里程更长，那么车价也会更高。如果说有痛点，主要还是集中在充电桩少及充电时间过长上。

海南某县城比较好的小区的充电桩

第一， 充电桩太少。据统计截至2018年6月，全国新能源汽车保有量达200万辆，但充电桩的总数为60万根；比例为3：1左右。按照规划，充电桩的保有数量必须与车子保有量大致相等，现在缺口显然还比较大。

第二， 充电桩布局不太合理。城市中比较多，乡镇地区相对紧缺。

某高速路服务站中的充电桩

第三， 充电时间相对过长。现在快充需时1小时，慢充需7个小时。当然，家里或单位有专用车位及充电桩的车主，充电时间再长都不是问题。

第四，现阶段电池耐用性和稳定性还有待提高，在一些极端条件下，如低温、高速行驶时，电池性能衰减幅度较大。

四，普通汽车品片厂商已尽数加入角逐

尽管新能源汽车有许多不足，但“一俊遮百丑”；现在的趋势表明，越来越多的车主在选狂购第二台车子时偏向了新能源汽车。可见，新能源汽车“势已成”，也代表了未来汽车发展与消费的新方向。

而2018年也是新能源汽车的“元年”，许多普通汽车品牌，已经抛弃了以往观望的态势，于2018年纷纷推出自己的新能源汽车品牌，抢滩新能源汽车市场。而许多外资新能源车品牌也于同年陆续进入中国设厂并投产。

这对中国消费者及整个环保来说都是一件好事。只有经过充分的市场竞争和优胜汰劣，新能源汽车的价格才能降下来，而影响汽油车的尾气排放也会得到遏制。新能源汽车技术也将会快步提高。如果充电桩能够实现“小型化、市电化”，达到随时随地，只要有市电的地方就可以充电，那么整个新能源汽车的瓶颈就会迅速消失；一个出行自动化、智能化的新时代也将快速到来。对此，“社会与视界”似乎已经看到了所有新能源汽车品牌即将燃起的“大战硝烟”。