从共享单车到共享汽车 摩拜的野心越来越大

作为共享单车领域的巨头之一，摩拜并不满足于现有的单车市场，在2017年的最后一个工作日里，他们搞了件大事情。

据报道，日前摩拜首批共享汽车在贵州省贵安新区上线，首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。

摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。

同时摩拜单车APP将新增共享汽车入口，届时用户将无需切换APP即可使用摩拜共享汽车，实现一键智能开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付等功能。

实际上，摩拜要进军共享汽车领域早有先兆，在今年6月，摩拜注册了摩拜出行服务有限公司，而且在摩拜公司内部，已独立了出行服务部门，专门负责网约车等汽车业务。

今年9月，摩拜又与首汽约车签署战略合作协议，新增了网约车入口。广州、深圳等城市，用户可通过此入口呼叫首汽约车。

10月底，摩拜又与滴答合作，将在APP中增“拼车”服务入口。

11月份，摩拜单车与贵州新特电动汽车签订协议，双方就定制摩拜出行共享汽车、助力电动车、建设智能化电动汽车共享平台以及成立共享汽车投资基金等方面达成合作。

可以看到，在此之前，摩拜的每一步都是在为进军共享汽车领域铺路，毕竟进入汽车领域难度很大，与其他平台“抱团”发展，要比孤军奋战好得多。

在国内，共享单车格局已经形成，其中ofo和摩拜已经占领95%的市场。前者已经在市场上投放了1000多万辆共享单车，在国内外100多个城市提供服务；而摩拜单车也已经在市场上投放700多万辆共享单车。在这样的投放量下，其它共享单车企业几乎没有任何优势。可以说，摩拜和ofo的巨头地位已经无法撼动，这也意味着，摩拜和ofo在国内已经触及行业天花板，如果不进行合并的话，两者的份额都不会有较大变化。

在这样的情况下，如果继续在共享单车行业中持续投入，其得到的回报将会低于投入，这样的投入反而没有意义，倒不如投资其它行业或者领域内，至少可以实现营收多元化。

这也是摩拜进军共享汽车领域的原因之一，在共享单车领域其已经是巨头，以后增长空间也不大。而且，众所周知，互联网经济是不赚钱的，为了尽快实现盈利，只能通过多渠道的方式加速实现盈利。

虽然共享汽车也是互联网经济，前期更需要大量的资金的投入，而且烧钱的体量是共享单车所无法比拟的，但是进军共享汽车领域也有很多优势。

我国的共享汽车处于刚刚兴起的阶段，市场上的共享汽车并不算多。随着EZZY倒下，剩下了为数不多的共享汽车品牌。摩拜在此时入局共享汽车市场，未必不能在共享汽车领域中占领一席之地。

随着全球日益严重的交通拥堵和环境污染问题，加之中国各地陆续对私家车采取限制销售的措施，新能源电动汽车的发展前景良好。

而且，摩拜作为共享单车领域的巨头，其对于出行的野心远远不止于此，进军共享汽车，是扩大自己的业务模式，实现短途和长途的多元化需求，打造大生态出行的重要一步。