中国的共享单车 让很多英国人五味杂陈 ofo 摩拜进军海外市场背后

共享单车已经走出国门，走向世界。那么，在别的国家，共享单车发展得如何呢？

本文来源丨21世纪经济报道（jjbd21）

本文记者丨姚瑶 上海报道

部分内容来源丨新华社、共青团中央、德国生活报、澎湃新闻等

中国的共享单车让很多英国人五味杂陈

作为中国“新四大发明”之一

共享单车已经走出国门

走向世界

仅花50便士

（约合人民币4.35元）

即可享受30分钟骑行时间

这对于英国曼彻斯特市民而言

除了新鲜感之外

也是实实在在的便宜和便捷

晒骑共享单车的照片

还成了社交媒体上的新时尚

诸如

“这周末有人想用共享单车APP吗？

这概念太有趣了。”

“太方便了！同时还很便宜！”

但让英国人始料未及的是

共享单车在提供方便的同时

被称为“国民素质照妖镜”的共享单车

开始显现它另一方面的强大威力

一些似曾相识的场景开始出现

“我们找到7辆单车，

但是锁都被弄坏了……”

英国《曼彻斯特晚报》报道

共享单车进入曼彻斯特的头10天

偷盗和故意毁坏单车

的案件达到了近20起

其中两次是试图把单车扔到运河之中

视频截图

一群青年

在“Ancoats”社区毁坏单车

这一丑陋的举动

被摄像机逮了个正着

目击者称

“一群人向单车上扔石头，

踢单车，

基本上就是想破坏它。”

并委屈补充：

“我和其他居民高声劝阻。

但是那些人不为所动，

反而辱骂我们。”

此后

英国警方又频繁接到

民众的举报

有位居民表示

一些吃饱了没事做的青年

疯狂往单车上扔石头

除了破坏

还有

破坏共享单车的车锁

自己上私锁

把单车私藏家中

等行为

除英国以外

落户新加坡的共享单车也难逃厄运

6月18日

新加坡警方逮捕了4名毁坏单车的少年

更有一名14岁的熊孩子

把共享单车从30层楼扔下

并自录视频

这些不文明的行为

不单令外国网民们感到十分愤慨

更引起了国内网民们的激烈讨论

不少网民对此行为痛心疾首

强烈谴责

不少网友提出理智的思考

共享单车，走出国门

让外国人见识了中国

“互联网+”的创意和魅力

也意外看到了自身素质的缺陷

见贤思齐焉

见不贤而内自省也

希望

无论是国内还是国外

共享单车被破坏的新闻

都不要再发生了！

中国共享单车“战火”烧到国外

不仅国内市场竞争焦灼，中国共享单车的“战火”还烧到了海外。

7月6日，共享单车企业ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资，小黄车的目标是2017年底投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。此前5月，ofo的单车供应商上海凤凰宣布，初步约定未来一年ofo运营方拟提供不少于500万辆自行车采购计划，其中100万辆将用于投放海外市场。

而摩拜单车在6月宣布获得新一轮6亿美元融资时也称，加速国际化进程是新一轮融资的主要用途之一，计划到2017年底服务全球200个城市。

不过，在国内盈利模式尚未成熟的共享单车们，进入共享单车并非新鲜事且公交系统往往较发达的海外市场时，能否成功，仍是未知数。

ofo已在海外投放近万辆单车，摩拜正考察美国华盛顿特区

不过，和国内上千万辆的投放量不同的是，中国共享单车目前海外投放量还很小。“2016年底，ofo开启全球运营战略，之后相继在美国硅谷、伦敦、新加坡等地开启城市服务试运营。2016年底，ofo率先进入新加坡。继而在硅谷、伦敦等地也开启城市服务，ofo已经在海外投放近万辆小黄车。”有关目前的海外布局，ofo公司对21世纪经济报道记者作出了如上回复。

另据摩拜官方微信介绍称，该公司单车已进入新加坡、英国的曼彻斯特索尔福德，日本的福冈和札幌等城市，另据《华尔街日报》报道，摩拜公司近日发布了工作地点为美国华盛顿特区的招聘广告，这一信息显露出该公司进军美国市场的意图。

“摩拜是在考察美国华盛顿特区，因为该地区的环境比较适合骑行，但不是美国所有城市都适合骑行。摩拜每进入一个城市都会和当地政府做深度沟通合作，这次考察华盛顿特区也是一样。”祥峰投资合伙人赵楠在接受21世纪经济报道记者采访时表示，祥峰投资是新加坡淡马锡控股旗下的风投公司，是摩拜单车的早期投资者及B+轮的领投方。

海外共享单车大多“有桩”、用信用卡而非手机支付

围绕中国共享单车出海，一直有几个争论的焦点，比如海外市场需求如何？模式是否会水土不服？和当地共享单车公司竞争是否有胜算？

对于海外市场，赵楠表示紧凑型的城市更适合单车。“欧洲、日本这种紧凑型市场比较适合共享单车，相反美国这种松散型市场并不是那么合适，在美国做目前看来只限于一些类似于纽约、旧金山这种市中心比较集中的城市，或者像洛杉矶、迈阿密这样的旅游城市，或者是美国校园、科技园区等封闭场所也可以。”赵楠告诉21世纪经济报道。

以日本市场为例，摩拜在6月宣布正式进入日本市场，并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司，据称将在7月中旬在日本部分地区开始提供服务，年内扩大至约10个主要城市。

除了摩拜之外，小米旗下的小白单车近日也宣布进入日本，采取与当地高校合作的策略。

但有分析称，日本公共交通已经十分发达、道路狭窄陡坡较多，不适合骑自行车等等，并不利于共享单车市场的发展。

目前日本的本土共享单车公司不多，发展的速度也较为缓慢。以日本最大的移动通信运营商DOCOMO 旗下的共享单车DOCOMO BIKESHARE为例，2010年左右才开始小范围的试验，据日媒报道，目前该业务采取的是与区县政府合作，主要在电车站周边设车桩，民众到此进行租还。在2016财年度（2015年4月-2016年3月），该公司的自行车使用次数为180万次， 2012财年度的水平为2万次。截至今年3月，在该共享单车在东京市内281个电车站共投放了4200辆。另外，也可以在神奈川、广岛县和冲绳等地看到使用了该共享单车系统的单车。

DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前对日媒表示，目前这种有车桩的管理和再分配共享单车挑战不小，因为单车容易集中于几个大站。对于有人建议采用无桩的方式，他认为共享单车需要被控制，应该被视作公交系统的一部分。他表示，目前只能保持不赚不赔的局面，除非大规模投放。不过他认为，如果目标是让这个服务成为公交系统有机的一部分，那么就需要控制。

除上述案例之外，日本的另一大运营商软银也在去年11月份推出了共享单车智能锁。

据东京都港区政府的一份问卷调查显示，28%的受访者表示使用共享单车进行观光，23%表示用来购物，还有18%的表示用作工作用途。

“在日本的大城市，公交系统非常发达，汽车拥有率也并不高。单车骑行在我们看来，更像是一种环保、健身的潮流，所以可能并不需要那么多的共享单车。”日本内阁府信息安全特别顾问William H Saito对21世纪经济报道记者表示。

共享单车在美国也并非新鲜事。2012年5月，花旗银行的Citi Bike自2013年5月1日起首次运营，运营10个月后，Citi Bike累计600多万订单数，40万会员，一举成为全美最大的共享自行车项目。不过据公开资料，运营这么多年的Citi Bike目前依然处在亏损状态。

“目前当地同行主要是‘有桩’，并非‘无桩’，不够便利，而且车身都非常重。祥峰投资在美国的旧金山、以色列的特拉维夫，都体验过当地的市政单车，但都是有桩，而且车身很重。另外就是科技性不强，没办法用手机开通骑行，只能用信用卡。”赵楠说。

盈利模式尚未成熟贸然出海或有风险

对于开拓海外市场时遇到的挑战，赵楠表示主要在于当地团队的建设、管理和总部的沟通。

“鉴于不同国家的地理、文化、国情、人口等差异，ofo要根据各地的实际情况，进行不同运营理念的市场建设。例如，英国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯，所以我们在英国的车辆都配有车灯。因此每进入一个市场首先是遵守当地规则，我们会对当地人们骑行的爱好、交通规则等方面做各种各样的调查和分析之后，再来选择城市。”对于海外市场的挑战问题，ofo公司对21世纪经济报道记者作出了如上回复。

对于中国共享单车海外扩张所面临的潜在风险，律所年利达中国区管理合伙人方健对21世纪经济报道记者表示：“中国共享单车自身的盈利模式还没成熟，在盈利模式还没有经过时间检验之前，贸然去做投资、出海可能有风险。当然，这几家公司刚融完资，可能有来自投资人的压力。另一个问题是，对于一些新经济，中国政府的态度是鼓励创新，但其他国家采取的态度更为谨慎，这其中有很大的不确定性，现在可能不管，但后面可能会管起来。”

（编辑：辛灵）