新能源半年总结：潮水退去 裸泳者众

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

最近这段时间，A股的强劲表现让股票时隔许久之后再次成为了全民热议的话题，然而牛市似乎还没开始就已经结束了。很多时候股价并不能反映企业的经营状况，牛市中业绩不好的企业也可以滥竽充数，随大盘获得一波上涨。然而股神巴菲特有一句名言：“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳。”当市场下行，投机取巧、弄虚作假的企业马上就会现出原形。

股神的这句话在新能源汽车领域同样适用。在国家拿出巨额补贴、合资/进口品牌尚未完成布局的窗口期，中国的新能源汽车企业获得了非常好的发展机会，弯道超车似乎指日可待。然而我们回过头来看看2013-2017年间中国车企推出的新能源车型，真是一言难尽，续航里程不到300km，设计和做工让你仿佛回到了十年前，行驶质感就更别提了。车虽然不好，但是好歹一直在进步，真正对行业造成巨大伤害的是坑蒙拐骗的行为。面对巨额补贴，一些人打起了歪主意，通过左手倒右手、虚报电池等方式骗取新能源补贴，金额上十亿元。

BEIJING汽车 BEIJING-EU5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

光明的前景还吸引了行业内外的资本和人才进入新能源汽车领域，一下冒出了上百个新品牌。这里面有认真造车的，当然也少不了想骗钱的。随着各方势力入场，新能源汽车行业越来越热闹了。但其实大家都明白，这个行业存在很多问题。

尽管存在着种种乱象，但是作为国家大力推动的行业，中国的新能源汽车产业依然保持了高速的增长。2013-2018年间，新能源汽车销量增速分别是35.2%、323.8%、342.9%、53%、53.3%、61.7%，远远超过了同期汽车市场的整体增速，中国也因此牢牢占据了新能源汽车全球最大市场的位置。

然而到了2020年，一切都不同了。

其实在2019年，形势就已经发生了变化。由于补贴退坡了60%，电动汽车的价格出现了明显的上涨，对网约车和出行公司的吸引力因此大幅降低。在2019年，中国新能源汽车的总销量为120.6万辆，同比下降了4%。面对巨大的压力，工业和信息化部的苗圩部长在年初宣布2020年新能源补贴不退坡，各大车企也都准备好了大量新车型，2020年新能源汽车市场的前景似乎还是挺光明的。

突如其来的一场疫情打乱了所有人的计划，汽车市场受到了极大的影响。1-6月国内狭义乘用车累计销量771.2万辆，同比下降22.5%；1-6月国内新能源狭义乘用车销量31.3万辆，同比下降44.0%。疫情之下，新能源汽车受到的冲击要远远大于传统汽车。

潮水退去，新能源汽车销量下滑44%在2020上半年的新能源汽车市场，特斯拉的强势表现让我们倍感意外。国产Model 3以超过4.5万辆的销量牢牢占据了销量第一的位置，超出第二名秦EV一倍以上。上半年销量的构成完全不同于以往，中高端车型的表现非常强势。除了Model 3之外，售价比较高的蔚来ES6、宝马530Le、理想ONE也都进入了销量榜的前十，这几款车的价格区间在30-50万元。这或许说明了疫情对车市的影响：中低收入人群的购车需求被暂时压制，而高收入人群成为了购车的主力。

特斯拉Model 3高居销量排行榜第一的位置，它在中国的出色表现助力特斯拉股价一路飙升。

中高端车型的热销的另一面，是20万元以下车型的表现低于平均水平，销量下滑超过50%。北汽新能源EU系列车型是曾经的销量冠军，但是今年上半年它的销量从去年同期的49076辆暴跌到了11383辆；比亚迪去年曾有3款车型同时进入Top 10，现在却只剩下一款车型苦苦支持。而江淮、荣威、吉利、长安这些品牌已经从前十榜单中消失了。

江淮在新能源汽车市场发力很早，曾经也获得过不错的销量，但是在大家都全力发挥的时候，江淮就掉队了。

北汽新能源、比亚迪、江淮是从中国新能源汽车推广政策当中获益最多的企业，为何它们现在的表现如此萎靡？在前几年，这些传统阵营品牌的领先源自于它们对新能源汽车市场的重视，但是随着大家都all in新能源，先发优势已经微乎其微，大家比拼的还是造车的综合实力。北汽新能源和江淮虽然也在积极研发不断进步，但是基础差、起点低，很难摘掉“糙哥”的帽子；比亚迪的技术实力比较强，但是上半年正是它们推陈出新之际，刀片电池和新车型还未投放市场。更重要的是，之前这些品牌可以靠出租车、分时租赁、网约车的订单获得不错的销量，但是这些市场在逐渐饱和，未来的增长需要依托于私人消费市场，而私人消费者往往有更高的要求。

理想ONE是上半年新能源汽车市场的一匹黑马。有了良好的业绩背书，现在理想正准备赴美上市。

传统阵营的表现一落千丈，新势力却在崛起。蔚来ES6和理想ONE这两款售价超过30万元的车型进入销量前十，应该是大多数人都没有想到的，这样的市场表现让外界对它们认可度大幅提升，未来可期。另外两家头部新势力品牌威马和小鹏虽然没有进入前十，但是环比都有上升的势头，而且下半年还有重要车型推出，它们都还有机会向消费者和资本市场证明自己。

拜腾的M-BYTE理念很超前，但是它恐怕没机会与消费者见面了。

但是还有一些新势力就没有这么幸运了。由于市场的下行，造车新势力已经不再受资本青睐，于是一波倒闭潮席卷而来。前有博郡宣布不再造车，而是“以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流”；后有拜腾拜烧光84亿造不出车，海外分部破产，中国区业务暂停。更加奇葩的是赛麟，造车骗局因内部举报而败露，毫无成果却已“耗尽59亿融资”。它们或者缺乏造车的实力，或者肆意挥霍痛失好局，或者动机不纯根本就是骗子，共同点是在造车的浪潮中被推高到了本不属于它们的位置。当潮水退去，只留下一地狼藉。

2020上半年新能源汽车市场表现很差，但是对于整个产业的发展却不一定是件坏事。正如之前所说，大家都明白这个行业存在很多问题，销量暴跌能够让问题都暴露出来，让滥竽充数、弄虚作假的人无处躲藏。经过一轮优胜劣汰之后，活下来的企业将推出更多以消费者需求为导向的产品，有利于行业的健康发展。

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