鱼龙混杂的新能源汽车 如何不被割韭菜？试完这车 心里有谱了
自打补贴退坡之后，新能源车市就像霜打的茄子一样，提不起精神。就拿2020年上半年的销量情况来看，新能源汽车销售仅39.3万辆，同比下滑幅度达到了37.4%，相较于燃油车市场的快速回暖，新能源车市似乎短时间内看不到复苏的势头。
细数这其中的缘由，除了诸如充电桩基础建设迟缓、消费者续航焦虑、新能源安全性存疑等一系列因素外，部分人对新能源汽车过度的“夸奖”，比如说：踩下理想ONE的油门，感觉到中华民族的复兴在加速，更加降低了消费者对新能源汽车的信任感。
事实上，汽车情报新媒体曾做过一次街头采访，了解到了大家眼中完美的新能源汽车长什么样子。其实，无外乎续航靠谱、电池安全性好、电池寿命衰减速度慢等，简而言之，大家期待的是一款买得起、用得爽的新能源汽车，绝非那些秒天秒地秒空气，只可远观而不可亵玩的花瓶玩具。
就拿笔者7月23日在青海湖试驾到的长安逸动E-Life这款新能源汽车来说，它的综合表现就让人十分惊喜。接下来，就笔者在试驾中几个明显的感受和大家分享一下，希望对购买新能源汽车的小伙伴有所帮助。
NVH做得不错，全速都听不到电流声
差不多去年这个时候，笔者在深圳对本田X-NV这款纯电动SUV进行了试驾，当时笔者对这款车的动态驾驶评价很高，尤其是整体的操控，体现了大法的水平。但是，这款X-NV的NVH做的不是很理想，尤其是速度超过60km/h之后，电流声一下子传到驾驶席，整体的体验不怎么好。
而这台逸动E-Life的表现就让人十分意外了，笔者特意把Eco、Normal以及Sport三个模式都体验了一下，即便是在高速公路上跑到100km/h的车速，都没有听到明显的电流声传来，车内的乘员都能够以正常的音量交谈，整车只有轻微的风噪。
众所周知，从技术层面讲，NVH最为考验车企的功底，因为它涉及到汽车设计过程中的方方面面，从零件、结构、材质等方面都有着严格的要求。并且，一款车型的NVH提升，需要一个长期的过程，如果历练的时间不够，断然难以做到足够优秀。
就像长安工程师给笔者说的那样，在这款逸动E-Life身上，他们采用了多项措施来优化行驶噪音，比如优化电机降低其机械噪音、优化反光镜与A柱减少风噪、选用低滚阻轮胎减少路噪、车内多处设置隔音棉覆盖等。
与此同时，这款逸动E-Life的底盘驾驶反馈也很不错。直观来看，由于其搭载的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，偏重家用舒适，对路面上的细小颠簸过滤得比较彻底，转弯时对车身的支撑也很到位，给人的驾驶质感很不错，做到了消费者期待的高级感。
动态驾驶让人满意，感觉和开燃油车没区别
或许是有段时间没有试驾过纯电动车了，踩下逸动E-Life的电门，车子启动后，那种安静感和平顺感可谓久违了，再加上纯电动汽车加速时的推背感，或许这就是新能源的魅力吧。
来看这台逸动E-Life的硬件实力，它配了一台最大功率为120kW、峰值扭矩245Nm的电机，相比老款逸动EV的电机功率增加了20kW。其功率、扭矩参数其实与1.4T的逸动Plus差不太多，车辆的0-100km/h加速时间为9.3秒。
当然，逸动E-Life本身就是定位为家用，相信买这款车的小伙伴也不会拿来跑百公里加速，而是那种随叫随到的动力，这就足够了。就笔者的动态试驾感受来看，全程带来的动力表现都很不错，没有一点拖泥带水，在日常驾驶遇到的速度段都能很好地释放动力。
值得一提的是，逸动E-Life提供的Eco、Normal以及Sport三个模式中，制动能量回收从高到低程度不同。其中，笔者还是喜欢Normal模式下的能量回收，因为这个状态下开起来和燃油车没什么区别。不过，你也可以选择Eco模式，来感受下能量回收的神奇之处，尤其是你习惯了之后，甚至一个电门踏板就能在市区道路里游刃有余了，特别方便。
再来看下大家关心的续航。从参数上看，逸动E-Life并不占优，其电池容量为52.7kWh，提供425公里的NEDC续航里程。但好在实际续航和表显续航基本上一致，不像有的车型，标的NEDC续航里程达到了六七百，但实际上得打个六七折。
与此同时，425公里的NEDC续航里程对于日常的使用其实已经足够了，没必要非得追求虚无缥缈的续航。当然，现实情况在这里摆着，至于大家怎么看，就因人而异了。
外观内饰质感十足，做出了高级感和科技感
说完了逸动E-Life的动态表现，咱们再来看一下其静态实力。实际上，这款逸动E-Life基于逸动PLUS打造而来，因此你可以看到它的外观整体形态以及内饰的布局，都和燃油版逸动PLUS十分相似，而在一些细节上做了调整，让它更有电动车的范儿。
比如说长安逸动E-Life的前脸采用的是封闭式设计，车尾处标有“EADO E-life”字样，以及内饰的中控饰板、皮质座椅都是新能源气息十足的蓝色，还是做出了一定程度的差异化。
值得一提的是，逸动E-Life内饰的科技感和精致感营造得不错，尤其是在10.25英寸高清双联屏处和大量软质材料的使用上，体现的淋漓尽致。在全程试驾过程中，笔者还特地对其搭载的腾讯梧桐车联智能系统进行了一番测试，整体体验十分的流畅，没有遇到迟钝和卡机的情况，显示效果也十分清晰。
而之于配置方面，诸如LED日间行车灯、LED大灯组、外后视镜电动折叠/加热、无钥匙进入/启动、全景影像、自动空调、空气净化器、全景天窗、语音识别、电子手刹、前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车AEB-C/I、带停走功能自适应巡航（ACC S&G）等配置长安逸动E-Life均有搭载。
不过，逸动E-Life没有搭载自动驻车这一功能，在日常驾驶中不怎么方便。毕竟这项功能也不是什么高科技玩意儿，期待后续改款时能够加上。
【结语】如文章标题所言，鱼龙混杂的新能源汽车，如何不被割韭菜？试完这车，心里有谱了。的确，NVH胜过合资，续航操控同级领先，这款逸动E-Life真的很香。
综合来看，以上便是笔者对这台逸动E-Life的直观感受和评价，说实话，作为一款家用纯电动轿车，选择它还是十分不错的。如今，最后的悬念或许就是价格了。据悉，这款逸动E-Life预计售价在10万元以内，并将于8月份正式上市，如果真的是这个价格的话，或许在未来的新能源销量排行榜TOP10上就能看到它的身影。