女神新能源用车记 电动车空调开不得？
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
不知不觉就立秋了，虽然下了几场暴雨，但天气可一点也不凉快，回想一下刚刚过去的夏天，吓得我赶紧抱紧了身边的空调遥控器。在这个热死人的夏天，你们都说命是空调给的。开电动汽车的小伙伴就不乐意了，你们的命是空调给的，但空调的命是电给的，空调把电都用了，车的续航里程怎么办？在这场谋杀续航里程的命案里，谁是真正的凶手？没有悬疑不用烧脑，用车记用一次实测告诉你答案。
这天下班，旭旭同学遇到了又又同学，在他软磨硬泡之下，成功搭到了又又同学的顺风车（其实一点都不顺路）。可是旭旭同学一上车就觉得不对劲。
旭旭：“夏天制冷空调费不了几度电，对续航里程的影响没有制暖空调大，你就可劲用吧。”旭旭同学说的是真的吗？为了让旭旭同学心服口服（啪啪打脸），我们还是做个实测怼他吧。
燃油车空调的耗能和温度、风速有关，那么电动汽车是否和这些因素有关呢？所以第一项测试就是怠速情况下，空调风速对耗电量的影响。
测试一：怠速测试
测试方法：在怠速情况下，分别把空调开到最小风和最大风，看看不同风速、温度下消耗的电量有什么不同。
测试开始之前，在充电桩上查看电池电量，一会测试完毕，再充电到原始电量，从而得出车辆空调的耗电量。
此时车外温度是36℃，测试开始，空调开启A/C模式，温度设定分别为16℃和26℃，风速分别为7挡（最大挡）和1挡（最小挡），每次计时1个小时。
在充电桩上查看，制冷空调风速7挡（最大挡）开启1个小时，耗电量是2kWh。
风速调到1挡（最小挡），计时1个小时，耗电量是1.25kWh。
江淮iEV5的电池容量是23kWh，官方数据综合工况下可以续航200km。由于江淮iEV5采用的是定频空调，所以输出的功率是一定的，这就意味着每开1个小时的空调，就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程，这个消耗还是很可观的。
江淮iEV5怠速空调测试
测试项目
设定
耗时
消耗电量
消耗续航里程
怠速空调耗电量
风速最大，温度16℃
1h
2kWh
17.4km
风速最小，温度26℃
1.25kWh
10.9km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
从怠速测试我们可以看到，制冷空调对电动汽车的续航里程同样有一定的影响。虽然每个电动汽车的电池容量不一样，可以行驶的续航里程也有所不同，但市面上电动汽车使用的制冷空调功率大多在1-2kW之间，长时间开空调，对电动汽车的续航同样影响很大。
所以各位开电动汽车的小伙伴，可以根据自己车辆的电池容量和续航里程计算一下空调的耗电量。别在怠速的时候，不知不觉将电量给消耗没了。
电动汽车怠速空调测试
刚才的测试是怠速情况下空调的耗电量，电动汽车怠速时电机只给车内的电器供电，这个时候的耗电量几乎就是空调的耗电量。那上路之后，制冷空调对电动汽车的续航里程有什么样的影响呢？废话不多说，测一测就知道。
测试二：路跑测试
测试方法：在城市综合工况下，绕北京三环一圈，测试空调开启情况下，车辆电池电量的变化情况。
开始测试之前，同样在充电桩上确认车辆的电量情况。开启空调，温度设定为16℃，风速为3挡（最大为7挡）。
为了更好地模拟车主的日常生活，我选择在工作日的下午，以北京三环为起、终点，不间断地绕一周，全程大约48km。
测试的江淮iEV5是我们租赁的，已经使用了一段时间，电池的衰减程度也和车主们的相似，更能反映真实的情况。
虽然北京三环的限速在80km/h以内，但是在北京开过车的都知道，拥堵是常态，所以我的车速一般都在40km/h左右，路况50%通畅+50%拥堵。
经过近2个小时的“长途”跋涉，我终于完成了路跑测试。行车电脑显示车辆行驶了55km，剩余电量只有31%。
在充电桩上充电，充到出发时的69%电量，充电电量为10.02kWh。
经过计算，开空调后的江淮iEV5百公里耗电量为18.2kWh，根据官方数据，江淮iEV5在综合工况下，百公里耗电量为11.5kWh，也就是说开了空调后江淮iEV5的百公里耗电量会增加58%。
可以看出夏季制冷空调对电动汽车的续航里程还是有一定影响的，并非像小旭旭说的一样，“没有关系，尽管开”。
不过制冷空调并没有暖风空调那么费电，也不用谈空调色变。这主要是因为电动汽车的空调原理所导致，这在上次我们测试暖风空调时已经提到了，在此就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击查看：
女神新能源用车记：谁动了我的续航里程
只要掌握正确的方法，电动汽车也可以舒服地开空调，我也给大家几条小建议：
一、根据剩余电量，合理规划行程
从实验中我们可以看到空调的耗电量是一定的，根据自身车辆的电池量，可以推算出消耗的续航里程。
二、暴晒后，先通风再开空调
这个应该大家都已经熟练掌握了，电动汽车也同理。
三、内外循环交替
可以先开一会内循环，在车内温度下降后便切换到外循环。如果车内温度不是很高的话，也可以不开内循环，而直接使用外循环。
四、使用时出风口尽量朝上
许多人喜欢空调正对着头部吹，其实这样既不健康又费电，我们让出风口尽量朝上，利用冷空气下沉的原理，让冷空气更快地扩散到整个车厢，使车内的气温在短时间内快速下降。
五、选择变频空调的电动汽车
现在有不少电动汽车会宣传使用变频空调，是不是很熟悉？以前家用空调的广告里，我们经常听到变频空调，其实车里的空调也可以变频。
变频空调是相较于定频空调而言的，定频空调的压缩机转速不变。目前许多电动汽车上使用的仍然是定频空调，配备自动空调也只是到了设定温度后压缩机停止工作而已。当车内温度上来了，压缩机又开始工作了，这样电耗大，对车辆的续航里程影响也大。
因为电动汽车的空调系统是电机驱动的（燃油车的空调是发动机驱动，不存在变频的条件），用一个变频器就可以改变压缩机供电频率，从而调节压缩机运转频率。
采用变频空调的电动汽车，夏季高温时开启空调，压缩机高速运转，车内温度快速达到所设置的温度，然后压缩机以较低的频率运转，维持温度不变。
夏季开车需要长时间开着空调，变频空调消耗的电少，对续航里程的影响小。如果有条件，选择变频空调的电动汽车更节能环保。
编辑点评：开车出门就是为了舒适，如果开个电动汽车连空调都不敢开，连最起码的舒适都做不到，还谈什么用车体验。都说，电动汽车是未来的趋势，可趋势应该是让人们出行更便捷、更舒适，而不是倒退妥协。
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