吉利PREFACE 超大杯 是好车的标签还是虚荣心的明证？

撰文／二哥

出品／平门知事工作室

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曾于2019年4月份上海车展展出的吉利PREFACE概念车时隔一年半之后终于要实现量产了，并有可能在2020年9月26日开启的北京车展首发上市。

吉利PREFACE

这好像是一个好消息，对于明星车型失色整体销量下滑的吉利汽车。

为了预热，吉利不仅广泛地强调PREFACE诞生于超级母体——CMA模块化平台，也特别对其车身尺寸进行了横向对比，以示其越级般的存在。

模块化平台当然并不神奇，它是车企实现资源集约化利用的具象，可以为车企更大程度节约运营与管理成本，但对消费者未必能尝到车企让利的滋味。

吉利PREFACE 超大杯

这不重要，重要的是作为吉利花重金打造并寄予厚望的一款紧凑级轿车，吉利将主要的营销精力花在了渲染PREFACE比本田思域宽、比速腾L轴距长、比奔驰A级大的车身尺寸，而对汽车的动力与传动系统等核心要件只字未提。

很久了，国内汽车消费文化一直没有明显的改善，车企一味满足消费者大而全而便宜的错误的购车思维，而从未以积极的态度予以正确的消费引导，这绝不是立志于成长为伟大企业的正确发展方式。

吉利PREFACE

作为期待的明星车型，PREFACE没有搭载动力更强的B4204T23型发动机，而只搭载低功率的4G20TD型发动机，没有采用爱信8AT变速箱，而只采用7速双离合。这应该就是吉利汽车顾左右而言他的苦衷之处吧。

不必与其它品牌竞品车型对比，即便与吉利自家的领克03相比，PREFACE也已经输在了技术与品质的起跑线上。

而一味地追求并刻意比拼车身尺寸的大，既无助于整车动力的发挥，也与节能环保的社会理念背道而驰。