壮丽70年·奋斗新时代｜宝成线上绽芳华

4月15日，西安。今年64岁的胡学政早已退休在家。作为我国第一批电力机车女司机，谈起曾经驰骋在宝成铁路线的难忘经历，她依然心潮澎湃，难掩激动的心情。

向往

“小时候，我家住在秦岭山下一个叫清姜河的工务工区，那里住的都是修铁路的人。每天早上，当父亲拿着工具出门的时候，母亲都会用大手帕给他包上两个馒头，准备上一壶水，这就是父亲的午餐。他到秦岭山中修铁路，晚上才能回来。父亲总说，等铁路修成了，以后出去就不难了！”胡学政回忆说。

宝成铁路1952年7月动工修建，1958年1月1日正式运营，是沟通中国西北与西南的首条铁路干线。宝成铁路宝鸡至秦岭段共45公里，有48个隧道和48座桥梁。线路的复杂程度和难度，当时在全世界都是罕见的。

小时候，胡学政每天清晨起来的第一件事，就是站在家门前看火车围着大山转。“坐着火车在秦岭中穿行的感觉，真是妙不可言。这也使我对宝成铁路充满了无限的向往。”

入选

1973年7月，胡学政被分配到全国第一个电力机车段——宝鸡电力机车段（宝鸡机车检修厂前身）工作。当年，宝鸡电力机车段决定在全机车段的青年女工中招聘一批电力机车女司机。

经过考试、体检等一系列严格程序，21位符合条件的人员在众多应聘者中脱颖而出，胡学政就是其中之一。

1975年，宝成铁路在全国铁路中首先实现电气化。随着电气化改造的进行，中国第一批女电力机车司机应运而生，胡学政、刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华……这些当时年龄大约在18—22岁的女青年，驾驶着进口6Y2、6G型及国产韶山1型、韶山4型电力机车，飞驰在秦岭之中，用一代人的芳华，为我国铁路发展史书写了辉煌的一页。

集训

1974年初，胡学政参加了为期3个月的集中培训。

当时操作电力机车，不仅是技术活，还是一个体力活。由于性别差异，第一批电力机车女司机学员还比男学员多了一项体能训练。

“集训期间，除周日外，女学员们每天早晨6时30分起床，洗漱完毕后跑步50分钟，早饭后8时集中上课。那时，女同志排队跑步在外人看来很稀罕。一次，有个挑大粪的老农看我们跑步，竟然与一个骑车男子撞在一起，把大粪洒了一地。这事成为我们多年饭后茶余的谈资，至今我还记忆犹新。”胡学政说着笑了起来。

培训结束后，经过严格的考试考核，胡学政不但各项技能成绩优秀，而且在体能上也有所提高，完全符合有关规定所要求的标准。

芳华

1974年4月，培训考试考核达标之后，胡学政进入实战学习。“内心觉得压力大于欣喜，责任大于自豪。”胡学政说。1975年11月，经过严格考试，21岁的胡学政与另外两名女同志率先当上了司机。

后来,宝鸡电力机车段成立“三八女子乘务组”,驾驶技术精湛的胡学政被任命为司机长,带领车组女同志精准操纵机车，出色地完成了上级布置的各项任务，在宝成线上绽放着属于那个时代的芳华。因工作表现突出,胡学政所在的乘务组多次被评为先进集体,她本人也作为先进代表,先后出席省团代会、省妇女代表大会等,并当选为陕西省第五届人大代表。

铁路情怀是会感染人的。胡学政的父亲用42年的时光守护这条铁路，包括胡学政在内的一家6个兄弟姊妹分别在各个铁路部门工作，继续着这份守护。如今，胡学政的女儿也投身铁路事业，胡学政说：“这条铁路，是我们一家人的光荣和梦想。” 记者 王帅