JEEP这款车 终于真的的独立起来了 综合表现不辱Jeep的名号

AT变速箱一定比双离合好？你可能对变速箱不怎么了解！

现在，随着人们的生活水平越来越高，自动挡车型早已成为人们买车的第一选择，仔细想想，成为这样的原因也很简单，只要控制好油门、刹车，就能让车平稳行驶，所以不必担心打滑后熄火，在手动挡车型饱和量最大的出租车市场，自动挡车型也在逐步渗透，想买手动挡……男人，当你开始准备在福克斯RS上发射子弹的时候，你的女神已经开始坐在隔壁二傻家的bmw118i上行走了。

但是，随之而来的是，越来越多的人对汽车车型的选择障碍，现在市面上出现的CVT、AT、双离合，甚至AMT都被称为“汽车”，消费者根本无从下手，其中，谁最适合你呢？

家庭用车AT、CVT、DCT怎么选才好呢？

如果是家庭用车的话，在满足个人用车要求的基础上，再便宜地选择哪个好呢？在这个级别，这三个变速箱差别不大，但是，如果真的选择双离合器变速箱的话，第一选择就是大众，AT的识别相对困难，但其理由还是相对成熟，在这三者中AT的适用性最广。

但是，熟悉日本车的朋友应该都知道，CVT几乎是马自达以外的日系品牌的“最爱”之一，日产所有车型，丰田卡罗拉和RAV4，甚至本田飞度和思域都采用了CVT变速箱，等等，看到了什么不可思议的东西，日本制造的10式战车也作为“丧心病狂”使用了CVT变速箱，CVT没有扭力、温和、节油等优点，实用至上的日本人对它非常满意。

另外，与AT(约500个)相比，CVT变速箱少了近三分之二的零部件数量，体积小，发动机利用率提高，零部件配置灵活，乘坐舒适度也变得简单，突然间，好像理解了为什么在日本整个街道都变成了逆空间的k-car。

当然，CVT并不具有完胜其他对手的优势，道路和产品性质决定了变速箱的选择，在广阔的北美大陆，AT成为当地的主流选择，要知道，AT的故乡是美国，在美国，大型尺寸，大排气量作为消费者的主流选择，但过去一年，福特·f系道奇队、ram在内的销售了290辆，轻型cvt的特性，发动机的大扭矩，美国人对大爆炸的働力需求无法应付。

来到欧洲，美国的车是愚蠢的，日本的车是没有驾驶乐趣的，在欧洲，手动挡汽车的保有量超过了一半，这是难以置信的，莫非欧洲人买自动挡花了不少功夫？其实这是欧洲人的性格决定的，他们更追求控制和速度，欧洲许多山路地形也对汽车性能提出了苛刻的要求，因此换挡更快，更能体现驾驶乐趣的DSG在欧洲增长最快。

除此之外，如果听到8at、9at、甚至10at的出现，换挡次数多真的好吗？

每增加一个挡位，变速箱的复杂性就会指数性地提高，因此，这需要汽车制造商和变速器制造商的技术力量，另外，使用变速器的多少也取决于搭载的车型，例如，如果将10at的变速箱安装在飞度上就可以了，但实际上无法使用到那种程度的变速器，也需要成本，齿轮增加1个的话，设计和制造的难易度上升，标准的难易度上升，所以并不要求很高的变速箱，最终看的是变速箱和发动机的标准水平。

amt?真的不是ATM吗?至于AMT，严格来说不是自动变速箱，而是手动变速箱，AMT的优点是结构简单且可靠，缺点是就像驾驶手动挡一样，顿挫感相当强，感觉很差。

问题是AMT变速器为什么没有退出市场，不仅是消费者，很多媒体也存在同样的问题，AMT的好坏主要看消费者从哪个角度来看待这个问题，除了在许多运动型车上使用的高端序列式AMT外，大多数AMT变速箱都是相对便宜的解决方案，这是为不愿打开手动挡，但无法承担自动挡价格的消费者而准备的，从手动变速箱的角度来看AMT是伟大的，你的上坡路消失了，慌忙交换文件，AMT的出现，一定是你在人生上拯救了地球才得到的幸运。

实际上在这么多的变速箱中，没有绝对的好与坏，只要满足适当的匹配标准、适当的价格和您的购车需求，它就是最好的。