什么样的发动机最省油 这篇文章来告诉你

汽车省不省油，主要是看发动机，汽车的发动机是依靠燃烧汽油或柴油来产生动力的，也就是说汽油或柴油在发动机内燃烧产生的热量转化成了动力，这个转化的比例就叫做热效率，很可惜的是，目前大部分的发动机热效率还达不到40%，也就是说60%以上的热量都不能转化为动力，最终都只是以热量形式向外散发掉了。

那么世界上那么多的汽车和发动机工厂，就不能把热效率提高到更好吗？事实上，各大厂家都在努力，可是难度真的很大，进步一直很缓慢。下面我们就来介绍一下目前走在前列的案例，那就是马自达的米勒循环发动机。

听到米勒循环发动机这么高大上的名词，我想很多朋友一听就蒙了，心想原理一定很复杂，我根本不可能懂。但我想小编今天会用最通俗易懂的语言来把原理说清楚，让你一听就明白，以后你也可以在车友朋友面前吹个牛了。

说这个原理之前，我先解释两个概念，压缩比和膨胀比，压缩比是汽缸进满气时的体积与压缩冲程结束点火前的最小体积之比，膨胀比则是缸内燃烧结束后的体积与压缩冲程结束燃烧前的最小体积之比，这两者是完全不同的概念，压缩比点火前的汽缸体积变化，膨胀比是点火后的体积变化。

马自达的米勒循环发动机（和丰田的阿特金森循环发动机原理基本相同）为什么能提高热效率，通俗的说就是因为它通过一套复杂的机构，使气缸燃烧膨胀后的体积大于进满气时的体积，使气缸内的燃油燃烧后体积最大的膨胀，增大燃烧后的体积也就增加了气缸的膨胀比，这是符合热力学原理来提高热效率的方法，它有效的发挥了燃烧的后期动能。有一个缺点就是燃烧后期动能较小，虽然这样能发挥余力，但也会导致发动机扭力不足。马自达经常宣传的通过高压缩比来提高热效率，实际说的是高膨胀比，提高缸内燃烧前后的温差和膨胀比都能提高热效率，这是基本的物理原理。

近些年，很多购车的朋友都热衷于购买涡轮增压的车型，大家除了知道涡轮增压车型动力比较大，还经常被误导认为涡轮增压能够提高发动机的热效率，因此比较省油，其实这是一个严重的错误。

下面我们就来说来说说为什么涡轮增压不能提高发动机的热效率，涡轮利用排气的动力来增加进气的压力，使进满气时缸内的压强增大，这些气体在压缩冲程结束时的压强也同步增大，但涡轮利用的是排气的动力，又同时会使排气的阻力增大，而且这二者是等比的，也就是说涡轮并不能增加缸内燃烧结束后的体积与压缩冲程结束燃烧前的最小体积之比，并不能增加膨胀比，因此这一过程并不能增加热效率。而且涡轮利用高温废气来驱动还会导致进气温度升高，进而使发动机整体温度升高，导致缸内燃烧前后的温差减小，这在一定程度上会使发动机的热效率下降，所以汽车的涡轮介入时，是更费油的，热效率是下降的。涡轮增压唯一能做的只是吸入更多的燃油混合气（费更多的油），来增加动力而已。

涡轮增压经常说增加了汽缸的压缩比，实际也是不确切的。压缩比是汽缸进满气时的体积与压缩冲程结束点火前最小体积的比值，涡轮增压同步增加了汽缸进满气时的压强和汽缸压缩冲程结束时的压强，而压缩的比值并没有增加，因此说涡轮增压增加了汽缸的压缩比是不对的。它实际是使得压缩冲程结束时的汽油混合气压强变的很大，而低标号汽油的油气混合气在高压强下点燃会爆震，也因此，涡轮增压发动机一般需要使用更高标号的汽油。此压强非彼压缩比，我们日常说的根据压缩比来选汽油标号也是不确切的，实际上汽油标号的选择是根据混合气被压缩后的实际压强来选择的，混合气压强太大就只能选用高标号的汽油了。

涡轮增压发动机不能提高发动机的热效率，还常常要使用更高标号更贵的汽油，确实不应该是以后发动机的研发方向。