随着新能源车到来 电动车还能够享受驾驶的乐趣吗？

1949年，驾驶乐趣的定义是1.1公升35马力的Type 369后置引擎和全手工打造的铝合金车身，这就是保时捷 356 'Gmünd'。保时捷厂成立之初，头52台356车型并不是在Zuffenhausen生产的（现在保时捷厂所在地），而是在保时捷家族位于的 Gmünd的私人车间里面，由费里.保时捷（'Ferry' Ferdinand Anton Ernst Porsche, 斐迪南.保时捷博士的儿子）和Erwin Komenda亲手打造的。这52台与众不同的小跑车，是费里先生首次向全世界展现驾驶乐趣的定义，也让保时捷首次在奥地利Innsbruck赛道获得第一个赛车冠军。

1955年，驾驶乐趣的定义是放置在车身正中央的1.5公升Type 547 '4 Cam'发动机。这是保时捷唯一一台量产的全气冷DOHC（双顶置突轴）发动机，其突轴的驱动方式是极为特别的蜗杆齿轮组合。正是这台被认为是全世界其中一款最复杂的发动机，赋予了保时捷550 Spider和718无与伦比的运动性与可靠性，让他们成为雄霸一切赛道的冠军。从Targa Florio赛道，到勒芒赛道，再到F1赛道，甚至是你身边的公路上，你都能看到保时捷550/718绝尘而去的身影。

1970年，驾驶的乐趣是放在车身中央的2.0公升全镁合金水平对置6气缸发动机，和专门为其匹配的901 'dog-leg'比赛变速箱，这就是保时捷914-6 GT赛车。这台仅有2.0公升发动机赛车，紧跟着两台5公升级别的法拉利512原型车，在1970年的勒芒赛里面获得第六名。她这场比赛里面最快的GT4组别公路车；而紧跟其后的获得第七名的，是一台2.3公升的911s赛车：跑的最快的911，还是比她慢了3圈。

1980年，驾驶的乐趣，是一台放在车头的，带有双顶置突轴，双平衡杆和K28废气涡轮增压的 2.5公升水冷直列4气缸发动机，。对的，这是一台924，保时捷第一款液冷FR车型，也是很多死硬保时捷粉丝所抗拒的车型。有人说保时捷从她开始就叛变了，有人说她的奥迪基因比保时捷基因还多。但是毫无疑问924是整个水冷FR系列的保时捷车系的起点，她拯救了70年代困境中的保时捷公司；而这台924 Carrera GTP，也在1980年的了忙赛上获得总排名第7（同组别第一名）的好成绩。而得益于这款2.5公升发动机无与伦比的可靠性，她也是整场比赛里面进入维修站时间最少的赛车。

2003年，驾驶的乐趣是一台603马力的V10发动机。她是一台保时捷Carrera GT，恐怕是21世纪里面最后一款没有EPS，没有自动变速箱的超级跑车；最后一款还需要驾驶者的专注和技术才能驾驭的超级跑车。关于这台车和某个著名人物的悲剧故事我就不介绍了。

其实，驾驶的乐趣并不是一定要由某种固定的组合和必须的配置才可以拥有的，这是一个可以随着任何时间空间节点变化的定义。上面5台车里面，涵盖了保时捷半个世纪的历史和故事，就没有那个必须提及的车型。任何一台保时捷，无论是发动机放在什么位置，无论是以什么方式驱动车轮，还是用哪种能源做动力，都能带来无与伦比的驾驶乐趣，这是我这种死忠气冷911粉都不得不承认的事情。所以我相信即便进入了新能源的时代，即便是混动车甚至电动车，保时捷的车型都一样的充满驾驶乐趣。