细节决定成败 试2022款长安CS75 PLUS

此前，一提到自主品牌SUV，多数人大概率会想到哈弗H6。作为自主品牌SUV的老兵，哈弗H6凭借不错的产品实力，常年稳居销冠。因为没人能够震慑到它，其还有着“神车”的称号。在2019年成都车展过后，一匹黑马横空问世，它就是长安CS75 PLUS。其凭借着出众颜值、丰富的配置以及出色的技术，直接坐上了为自主SUV的“第二把交椅”，目前累计销量近17万辆，足够对哈弗H6造成威胁。

哈弗H6本代车型已到产品末期，再加上竞品车型的重压，为了稳住销冠的位置，其进行了换代。作为后来者的长安CS75 PLUS，为了能实现“篡位”，也将进行升级。从2021款车型来看，相比较老款车型，升级都在细节之处，那么能带来多少改变呢？

中配车型变酷了

作为年度改款车型，新车延续了“御岳”的设计，保持不错的“卖相”。具体来看，其前脸为熏黑的格栅，搭配红色“S”标识和下方红色饰条，运动感十足，十分讨当今年轻人的喜爱。

车头中间为贯穿式的LED日间行车灯，在延伸视觉宽度的同时，也极具辨识度。此前，该配置是2.0T顶配车型的专属，本次改款后1.5T中配车型也可享受这个配置。

为了更加贴合当今年轻消费者的审美，官方借鉴了长安UNI-T的做法，推出了原子灰”的车身颜色，这种颜色和“改装界”的水泥灰很相似，既好看也比较耐脏。

中配车型的轮毂样式也进行了调整，相比老款的样式冲击力更强。

尾部中间为多线条的设计，视觉上显得很立体。两侧“凤凰火焰”灯组搭配两个独立的光源高位刹车灯，在夜间点亮后辨识度很高。下方为四出排气，能和车头形成很好的呼应，极具侵略性。

增配解决痛点

新款车型的内饰与现款保持高度一致，依旧选用三幅式平底方向盘，搭配双12.3英寸屏幕，中控台为大量软质材料包裹，质感在同级属于上流水准。相比现款车型，其新增了全黑的内饰，沉稳不失运动。

现如今的年轻人更乐于社交，因此对于微信有着较强的依赖性。本次新款车型除了最低配，均配备了车载微信功能。驾驶员可通过方向盘上的微信按键进行换醒，车机对微信内容进行语音播报，同时也可语音回复。比较人性化的是，操作时屏幕内简洁明了，显示当前对话框，整体的流畅性尚佳。

同时新车还增加无线充电功能，位于档把前的储物槽内，遗憾的是该功能只配备在了1.5T和2.0T的顶配车型上。

部分年轻消费者，驾驶技术并不太成熟，在本次改款后，原先顶配车型独有的360°全景影像被下方到1.5T中配车型上成为标配。影像的清晰度值得称赞，并支持2D和3D两种视角选择，使用起来更加的直观。

熟悉的驾驶味道

新车原有的动力总成得以保留，本次试驾2.0T的车型，发动机的最大功率为171千瓦，峰值扭矩为360牛·米，匹配爱信的8AT变速箱。这套动力总成的数据一点也不虚，起步时其表现的较为温顺，深踩油门后，当转速达到1750转/时，涡轮就会介入，能够带来一定的推背感。

这台8AT变速箱整体来说表现不错，动力衔接和换挡逻辑做的比较到位，正常行驶称得上平顺舒适。但是，当车速保持在60公里/时的时候，用正常的力度踩下油门，其闯动感有一些明显。

该车采用前麦弗逊搭配后多连杆的常见悬挂形式，调教并没有一味地追求软，而是保持了一定的硬朗，这一点能够较好的控制车身的侧倾和前倾。本次试驾路段包含一砂石路，得益于其55扁平比的轮胎，表现算的上优异，车内的震动不会让人觉得不适。

在低速情况下，其方向盘的手感较为轻盈，但随着速度的提升，转向力度便会变沉，能够给人十足的驾驶信心，也和运动的造型比较吻合。在整个试驾过程中，其NVH表现能够给人一种“高级感”，除了发动机噪音外，路噪和风噪并不会很明显。

总结：从表面来看，2021款长安CS75 PLUS的升级并不大，但这却是诠释何为“细节决定成败”。对于多数消费者来说，买车时更乐于选择中配车型，而本次改款升级最大的就是中配车型，且配置都是为解决年轻人的痛点而设计，再加上没有涨幅的售价，足以看出厂商的诚意，我们也期待其后半年的表现，能不能超越老牌劲旅哈弗H6。

文/贾思卿