烈日下在60℃铁轨上来回作业
虽然已经立秋,但是南昌的室外温度却不低,行走在路上,感受到的是热气扑面而来。虽然如此,人们乘坐火车出游的热情不减,坐在火车内看着沿途的风景也别有一番情趣。然而,在保障我们安全出行的背后有这么一群人,他们在高温酷暑下将火车“拆分重组”,他们便是连接员。
室外温度40℃
需要穿长袖长裤
南昌火车站作为江西省在京九、沪昆线上的一等客运枢纽站,穿梭的客、货运列车到达这里,连接员把其中相同目的地的车厢编在一起,重新组合成一趟新的列车,再从这里出发,驶向全国各地。
昨日,记者跟随着南昌火车站运转一车间连接员来文超,一同穿梭于铁轨与车厢之间,感受到的是来自铁轨、地面与车厢的滚滚热浪。记者见到来文超时,来文超与队友们早已换好工服,等待着分派任务。来文超虽是一名“90后”,但早已经是一名熟练的连接员。这份工作的艰辛自不必说,但是他们都十分珍惜,在他们心目中,这不仅仅是一份工作,更是一份责任。
记者跟随来文超一起来到室外,接受分发的任务。刚从空调房出来,感觉一股热浪席卷而来,加上太阳直射,记者感觉像是进入了一个大蒸笼。此时的室外温度达到40℃,来文超和队友们却一身长袖长裤,还戴着帽子和手套,全副武装。
如此炎热的天气,为什么还要“捂得”这么严实呢?原来,长袖长裤是为了防止晒脱皮,一旦晒脱皮就会更麻烦。“所以一年下来基本上都是穿着工服的,能够穿上自己买的衣服的时间并不多。”来文超说道,“刚开始工作时经常晒脱皮,后来习惯了长袖长裤就没再出现过这种情况了。”
每天在60℃左右的铁轨上
来回奔跑
入夏后,南昌火车站连接员每天都将来回奔跑在60℃左右的铁轨上,每日对被暴晒的火车进行检查和解体。解体一列火车需顶烈日,来回步行1000多米,需爬上60℃以上的列车车厢,驻足远眺后迅速跳下火车。
当记者也想学来文超“扒火车”时,被来文超拒绝了。原来,此时车厢外的温度已经达到60℃,徒手去碰触车厢的话很容易被烫掉皮。除此之外,记者并没有经验,看似简单的“扒火车”并没那么简单。“其实做这项工作还带有危险性,毕竟要跳上跳下,需要保持身体的平衡。尤其是在行进的火车上来回穿梭更要小心谨慎。”来文超笑着说道。不过,这对他们而言早已经熟能生巧。
随后,火车到站时,连接员飞快跃下机车,钻入车底,摘下调机和列车车厢连接的软管,再一扭身钻出车底,抓稳发烫的扶手,迅速攀上机车。只将一节车厢拆分出来,他的工作服就会被汗水湿透。来文超赶紧擦一擦脸上的汗,就继续投入到工作中去了。
待火车停稳后,记者也爬上了火车,虽然已经全副武装,但还是能感受到火车厢烫人的温度。拿出手中的测温仪测试,已经达到60℃。随后,记者来到经过暴晒的火车车厢内,仿佛置身于烤箱中,没过几分钟就已经浑身湿透,汗水不停地往下淌。待走出车厢后没多久,湿透的衣服就被“烤”干了。
经常顾不上吃饭
西瓜、绿豆汤成为消暑佳品
进入暑运以来,南昌火车站每日开行旅客列车200多趟,平均每7分钟就要办理一次接发列车作业,而他们就需要在这7分钟时间内,用最短的时间把列车车厢连接好,见缝插针推送到站台上,忙起来经常顾不上吃饭。
长期从事连接员工作,来文超和同事们都积累了夏季调车时的一些经验。为了应对炎炎夏日,他们身上总是带着“十滴水”和“人丹”防止中暑,上岗前随身携带足够饮用水的同时,将帽子和衣服浸湿来进行物理降温。可是在高温天里,衣服不到半小时就被晒干。
对来文超他们而言,工作完能够进入空调房肯定是再好不过的。不过,他们的空调房的温度基本上保持在26℃以上。“其实,这是为了我们的身体健康考虑。再加上消暑的绿豆汤和西瓜,降温也比较快。”来文超向记者说道。
铁路24小时不停“运转”,无论刮风下雨、酷暑严寒,一年365天,一天24小时,一小时60分,每分每秒,只要车来了,连接员们的身影都穿梭在铁轨之间。