外刚内柔 这辆荣威i6 MAX给我印象深刻
一直以来在大家的印象中，荣威品牌制造的大部分车型，基本都是以豪华和舒适著称，可以说与性能和运动丝毫不沾边。但是随着荣威i6 MAX的出现，却改变了我之前的固有观念。这款车是以运动为主打，尤其是在外观方面!而在实际驾驶体验过程中，也给我留下了较深的印象!那接下就让我带大家去看看这款车到底有什么不一样的亮点吧!
产品技术部分
全新第二代蓝芯1.5TGI四缸发动机最大输出功率和扭矩为：127kW/275Nm。厂家宣称最高测试极速可达“210km/h”。该引擎首次采用了业内领先的350Bar高压燃油中置喷射系统，大幅提升了燃油雾化效率，燃烧更充分，更环保，使得动力及经济性表现更好。
电控涡轮增压的引入不但更精准，同时还缩短了涡轮迟滞效应，使得油门得到了更快响应速度，在1500rpm时，既可获得90%的扭矩输出。
全新DCT 3.0变速器采用了全球首创的三腔独立润滑技术，离合器，齿轮组，阀体控制器均为独立润滑控制。传动效率最高可达97%，最大输出扭矩可承受280Nm。相比上一代产品，可靠性更高，平顺性更好。
悬架系统采用了：前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架的结构设计，相比后扭力梁半独立悬架拥有更好的舒适性。前后四根减震系统均采用德国ZF萨克斯公司研发的避震器，桶芯内部油液流动效率更高，不仅降低了噪音，同时还提升了操控性和舒适性。
轮毂采用了17英寸五辐黑化战斧式设计，战斗气息十足!而轮胎采用的是，米其林Primacy 3ST浩悦静音型轮胎，规格为：215/50 R17。米其林独有的Acousic静音技术使得轮胎在舒适性方面得到了很好的提升!所以该系列轮胎主打方向并不是操控。
驾驶体验部分
此次活动主要是在测试场地内进行的，并无开放道路试驾环节。测试环节主要为：百公里加速及制动，麋鹿测试，连续绕桩这四个项目。
当天室外气温为36°摄氏度，现场测得百公里加速最好成绩为：8.3秒，与厂家所宣称的 8.5秒，仅仅只快了0.2秒。因为室外气温高，所以就会影响进气温度与之同步升高，从而会对引擎功率输出造成一定的干扰，我相信如果在气温相对较低的条件下测试，成绩肯定还会更好!
挂入S挡模式后，在踩住刹车的同时去踩油门，当转速达到2200rpm时，即可松开刹车踏板，此时前轮会伴随着轻微的响胎声加速冲出。可以看出车身姿态存在一定惯量的俯仰，但并不是很明显。当变速器升入3挡后速度即可破百，在整个加速过程中，变速器升挡速度并不算很快，冲击感也并不是很强，可以看出调教更多是倾向于舒适性方面。
在百公里制动测试环节中，我们换到了另外一辆车。现场测得最好成绩为43.2米，与厂家宣称的40.2米，足足相差了3米。
其实这个成绩可以不用太认真，因为室外气温高，车辆又经过了多轮测试，前轮胎压已高升至2.8Bar，所以对抓地力造成了一定的影响。
可以看出车辆在全力制动过程中，车身的俯冲姿态很明显!还好后避震器行程够长，可以有效提供给后轮一定的摩擦系数。通过目测，前后刹车盘颜色均已变红，已超出了刹车片的最佳工作温度。
在麋鹿测试环节中，车辆在第一次紧急并线过程中，车身姿态控制的比较有效，ESP车身电子稳定控制系统并没有介入。
但是在第二次紧急并线过程中，车身姿态控制的并不是很有效，ESP车身电子稳定控制系统强行介入，并对左前轮采取了对角线独立制动修正。此时可以看出右后轮外侧有轻微的离地现象。但还好后避震器的行程够长，再加上ESP的介入干预，车辆并没有发生失控。
在第三次紧急并线过程中，车辆与第二次通过时的姿态大致相同，可以看出驾驶员已将方向盘打到了半圈大约180°，在EPS Pro高阶动态电动助力转向系统的辅助下，转向精准度得到了一定的优化。但同样ESP车身电子稳定控制系统也进行了第二次强行干预，并对右前轮采取了点制动修正。
车辆最终以60km/h时速在没有碰倒任何桩桶的情况下，成功通过了该项麋鹿测试。整体来看，车辆的极限操控性还是相对可控的。当然这一切都要建立在轮胎拥有足够的抓地力之上，所以说高气温永远都是一把双刃剑!
在连续绕桩测试环节中，车辆的整体操控性还是比较游刃有余， 车身姿态的表现要好过于麋鹿测试环节。
即便是在ESP车身电子稳定控制系统全部关闭的情况下，车辆的动态表现也依然很可控!但伴随着响胎声会明显大于ESP开启时的状态。
外观和内饰部分
荣威i6 MAX首次采用了数字律动设计理念，前脸造型舒展，大气，攻击性强，并首次引入了“R”标作为身份标识。全新透明化狮标LOGO设计非常醒目，科技感十足!凌厉的晶钻LED头灯造型十分亮眼，并具有一定辨识度。前脸整体设计给人感觉非常具有运动气息。
车尾造型同样采用了数字律动设计理念，但还是带有浓厚的荣威家族气息。LED光导尾灯特征明显，辨识度极高。只可惜后包围并没有采用开孔式排气尾口设计。不过整体来看车尾的设计还是相对比较沉稳大气。
内饰的整体造型非常符合荣威家族现有的设计语言，简洁，大气的智能化座舱设计是未来的发展方向。12.3英寸组合式液晶仪表+14.3英寸四曲面玻璃大屏配置，可以说是诚意十足。星舰47.8°电子拍挡杆设计已经成为了标配，握感很符合人体工程学设计。
下跃式中控台设计，极大程度拓展了车内的储物空间，此次荣威更是将此区域的设计拓展到了极致，中控台整体水平高度再次得到了提升。跃层式中控台设计已经成为了目前发展的主流方向。
3平米超大的天幕设计在同级别车型中绝对是首屈一指!车尾玻璃首次采用了穹顶弧度结构设计，内部拥有180°超大视角及超宽阔的采光面积，并带有紫外线隔热涂层，为后排乘坐者提供了更好的舒适性。全车四门窗玻璃均采用了双层隔音设计。A，B，C柱，备胎舱及轮拱罩均也进行了声学隔音处理，NVH全方位得到了提升。
全文总结：全新荣威i6 MAX在外观方面设计，确实不同于以往的家族设计语言，整体更倾向于年轻化，运动化。这也是使得家族产品得到了更好的横向拓展。
在内饰设计方面，更多保留了家族新时代设计理念，科技，豪华，舒适及为一体，这种设计理念也更容易被现如今的市场所接受。
在驾控感受方面说实话，并没有像外观设计那样给人感觉很运动。尤其是在悬架高度设定方面，既然作为一款主打运动取向的轿车，就应该将底盘高度设计得更低!不仅可以提升视觉效果，降低风阻系数，最主要还有助于提升整体操控性!低矮的车身设计可以使车辆重心得到有效改善，在纵向以及横向运动时，车身稳定性也就会更好!如今国内道路的修建，已经明显强于十年前!尤其是在城市道路中行驶时，极少会遇有大的坑洼路面。所以我认为目前这种设定调教是太过于保守的!当然，未来也希望荣威能打造更多倾向于年轻运动化的产品来面向更趋于年轻化的消费市场。