对于法拉利812超高速版我想说操控感受很难驾驭
对于法拉利812超高速版我想说操控感受很难驾驭，让人印象深刻的声浪与操控感受，再加上强悍无比的动力表现，我们在意大利试驾法拉利812 超高速再次被意大利那种独特的GT风格给沉醉其中了。搭载输出800hp的V12引擎动力，这个车的性能强悍自是不用怀疑的，不过就像是深怕其他人不知道它的厉害似的，超高速这个副车名，显得相当傲气而趣味，然而这并不是超高速这个名字首次出现在法拉利的车上、而是在1950年代推出的法拉利410 超高速；而在几年之后，1964到1966年之间生产的法拉利500 超高速是America车系的最终版本，这个车系跟现在的法拉利812 超高速同样都是搭载V12引擎的大型GT设定，只不过时间上有着50年以上的差距。
身为接替法拉利F12的车型，法拉利812 超高速自然有着更为强悍的性能，法拉利为这部车强化了动力输出，并且精进了底盘、空力以及电子系统，再套上全新设计的外观造型以及空气力学设计，成就了法拉利812 超高速让人惊喜连连的表现。为了让我们能彻底感受法拉利812 超高速的各方面表现，法拉利为我们安排了长程的公路试驾以及在自家的Fiorano赛道进行试驾，这样的安排其实也已经预告了812 超高速的特质既能让驾驶者轻松享受长途GT的乐趣，同时又能在激烈驾驶时展现出激动人心的表现。就如同前文所说，法拉利812可以兼顾GT豪游与激烈驾驶时的不同需求，其中必须要投入的技术与资源自然不需要多说，高达800hp的输出仅透过后轮传递到地面。
背后得要有多少的装置与技术才能让这部烈马驯化成每个驾驶都可以轻松上手的样貌，而6.5升V12自然进气引擎又得多么精雕细琢，才能成就高达800hp的输出，在嘴上数数动力输出倒是容易，回头想想这些数据背后的投入，才真的让人觉得无比佩服。法拉利F12所使用的V12引擎，不论是输出或是技术方面都已经是巅峰杰作，但法拉利还是使出了浑身解数，让V12引擎的动力输出更进一步提高到新的极限，而且就连油耗与污染方面的表现都比过去更为提升。然而因为原本V12已经非常厉害，工程师们只得从进气系统以及油气混合的效率来着手，不过成效确实惊人排气量仅小幅增加300c.c.，最大马力却暴增了60hp；另外，不依靠涡轮增压，因此V12好听的声浪也继续保留了下来。
然而这样的表现却必须付出不小的代价，这台V12引擎有75%的零件是全新设计，不能沿用既有的组件与制程。随着引擎的修改，变速箱也进行了相当程度的改变，好让动力能完全发挥。新车继续使用F1双离合器变速箱，不过为了对应强化的动力输出，每个档位的齿比都经过重新安排，好让动力能彻底发挥；不过最重要的是换挡逻辑的重新设计，它让变速箱的反应更聪明，也更能妥善运用动力。附带一提，不论升档与降档的时间都缩短了30%，虽然这早就是人手绝对追不上的境界。法拉利812的外观造型经过了仔细的修改，虽然维持了近期V12车系的长车头、短车身基础，但整个车身外型都经过了重新设计，除了视觉效果之外，同时也追求更好的空气力学效果，安装在车尾的散流器由三个可变叶片构成，会随着车速自行调整叶片角度以调节车辆行驶时的下压力。
位于车头下方的被动式可变空气力学组件是设计上的亮点，它不像车尾散流器是由驱动模组控制，它的被动式设计让它是依着行车时所产生的风压大小而开启或关闭，根据法拉利所提供的资料，散流器开启的速度是200km/h。试车一早我们在法拉利的工厂拿了车，在上赛道前后法拉利各安排了一段时间进行道路试驾，虽然我们很希望能在赛道上多试一会儿，但是812 超高速并不只是专擅赛道的战斗机器，长途GT豪游更是法拉利812另一项迷人的能力，而就在上路试车之后，我们还真希望能一直开下去不要还车。前面所提的超强动力跟机械结构的提升，不免会让人觉得812是一部非常战斗的车型。
然而实际上路，它却带给我们相当温驯的感受，在一般路上行驶，你不会觉得它的悬挂震得让人腰背发疼，转向跟动力也不会敏感的像是炸毛的波斯猫，当然这是在最舒适的运动模式下的状况。法拉利812的车舱陈设跟先前试驾过的GTC4Lusso其实颇为相似，把所有行车相关按键集中到方向盘上，仪表板也采用大型的液晶屏幕，以提供驾驶者更多的行车相关资讯。位于副手座前方的触控式液晶屏幕则是一个让乘客更有参与感的装备，它也可以显示转速、车速、导航以及操控模式的状态当然不能调整，不只增加了行车过程的趣味，当我们在意大利乡间迷路的时候，它也确实帮上了忙。在刚刚离开法拉利厂区的时候，V12引擎似乎像是还未睡醒似的，输出有点懒洋洋，不过在几公里之后，等到油水都到了正常的工作温度，这台V12引擎才算正式起床开工，这时我们才能看到812的完整面貌。
在法拉利安排的郊区丘陵地带行驶，法拉利812充分展现出了GT跑车所该有的能耐，它够舒适，能让你长时间的驾驶而不疲累，但它也狂猛硬派，全力摧谷的时候800hp的马力绝对能回应驾驶者的任何油门需求；在弯路上它也有着法拉利跑车的本色，各种速度下都灵活而从容，而且在窄小的弯角上，法拉利812也不会让驾驶者觉得窘迫，被称为虚拟短轴系统的后轮转向机构，让法拉利812在弯中的灵巧模样像是小了两号的尺寸。在山谷间杳无人迹的路段，我们狠狠地让812释放V12引擎所有的潜力，油门到底，转速指针直抵红线区域，V12引擎独有的怒吼声在车舱前方爆开，接着在山谷里回荡许久，车速更是瞬间攀升，这一小段直路的加速过程，一直到试驾结束后都还回味再三。
为了让媒体们能彻底体验812的所有能力，法拉利特别安排了在自家的Fiorano测试赛道上进行试驾，虽然这个赛道已经不再举办比赛，但是包括赛车在内的所有法拉利车型都在这里进行测试与研发，可说是创造性能的最终基地。至于法拉利812在这个赛道上的成绩如何呢，根据官方所提供的数据，此车在Fiorano赛道上的官方测试数据是1分21秒5，比前身F12的1分23秒快上1秒半，这样的数据或许还是让人有些摸不着头绪，或许可以用488 GTB的单圈成绩稍做对照，它的单圈数据是1分23秒。
在测试人员领跑一圈讲解路线之后，法拉利接着就放手让我们自行驾着812在测试赛道上进行驾驶，不只没有前导车、车上也没有教练跟车；对了测试人员还告诉我们，请随意的CT Off或ESC Off，因为在关闭循迹系统的状况下，新的EPS电子转向辅助的做动会更为明显，SSC侧滑控制系统的犀利之处，还顺便提示了那几个弯角特别适合进行侧滑测试。在一般道路行驶时，就已经发现法拉利812的性能十分卓越，在一人一车独享的Fiorano赛道上，更可以放肆的尝试812 超高速的各种极限，只要记得在经过修理加油站区时看一看旗号其实也不想看到旗号，因为修理加油站区挥下方格旗的时候，也代表畅快的超高速赛道时间已经结束。
虽然说法拉利812跟488 GTB在这个赛道上有着极为接近的单圈成绩，但这两部车的动态风格可说是大不相同，V12 FR旗舰跟V8武斗型的跑车还是有着极大的差异，带给驾驶者的感受也完全不一样，游刃从容跟肾上腺素激喷的紧绷是全然不同的乐趣。800hp的FR实在是有点超过了，不过法拉利812 超高速在这方面调节得很好，不管你是徐徐踩油或是狠狠踩，车尾的反应都不会让人觉得失去掌握。明明就有GTC4Lusso车上那套挺完美的四轮驱动系统，但在旗舰车上就坚持着V12 FR，但我们也是痛痛快快的开个过瘾，挑不出什么毛病来；很多人说V12引擎快被淘汰了，但依照试驾的爽度来看，我想V12引擎应该会一直延续下去没什么问题。