经常跑高速对汽车是利大于弊 还是弊大于利？

是利大于弊！

当然这个前提是建立在遵守交通规则和安全驾驶的基础上。也就是跑高速时最高限速不超过120km/h其它限速以路段限速为准，且安全驾驶不做危险操作。

至于说弊端也不能说一定是坏处，比如保养、一些随公里数需要更换的零部件、机油、轮胎等消耗品的更换周期可能会因跑高速多、公里数多而提前到来。不过车既然使用了这也算是正常的养车费用也不算是什么弊端。

高速对发动机的运行工况很“友好”

这是最核心也是最重要的关注点。现在大多数车的高速120km/h的发动机转速基本上都集中在1700-3500转的范围区间，这对于发动机转速调教来说属于中、中低转速，而这个常用的转速区间往往会被各大主机厂尽可能的标定在最佳运行转速附近。

所以这个转速区间的燃油经济性、动力性、润滑、摩擦损失、换气损失都要比低转速和高转速优势更明显。尤其是近几年新款的发动机在2500-3500转之间很大概率被标定为发动机的热效率最优转速区间，比如马自达的2.0L创驰蓝天、丰田的2.0L、本田1.5T以及大众的2.0Tgen3b（330动力）。

动力性

这个区间对于自吸来说往往可以爆发出不错的扭矩而涡轮增压可爆发最大扭矩，所以功率输出值较大加速效果也明显表现出动力不错。这个转速区间往往和怠速、高转速的动力有一些差异，怠速和高转速往往依靠加浓喷射燃油来保证动力输出，中转速的燃油控制往往是过稀的（空燃比大于14.7：1），通过VVT实现了既保证动力又保证油耗的效果。因为这个转速节气门开度较大，进排气损失小，进气效率较高，功率输出大部分都用来驱使车辆行驶。

燃油经济性

高热效率区间必定提高燃油经济性，现在很多热效率发动机都会在2000-4000转实现阿特金森/米勒循环来降低泵气损失提高热效率从而提高燃油经济性。当然即使是使用典型的奥托循环由于可变气门正时的调节这个转速下燃油经济性也是处于较高区间。

润滑、磨损

高速时急加速和急减速的概率更小，中/中低转速下发动机的润滑效果更好，相比于低转速或者怠速的润滑效率更高。而相比于启动和高转速的摩擦损失也更小，此时发动机内部的运行温度、冷却循环、进排气效率等都处在较为高效区间。一般情况启动和红线转速对发动机的磨损较大，中转速反而更好。

喷油

中转速下发动机为了保证燃油经济性其喷油也会接近或略大于理论空燃比14.7:1，只要不是突然加速是不会加浓喷射的并且燃油和空气结合的更加充分。所以一个很好的问题就得到了缓解就是发动机积碳，对于直喷发动机更是如此，因此经常跑高速对于缓解积碳还是有一些帮助的。

换气损失相对减小

低转速、低负荷下影响发动机内部效率的一个重要因素就是泵气损失，低负荷由于节气门开度较小加上进气道阻力的原因转速低就会导致吸气阻力变大消耗一部分功率。换气损失小最大的好处是省油，也就是用于抵消换气损失的那部分功率用来驱使车辆了既燃烧同样的油中转速热效率更高。

对于变速箱来说也是“友好”的

高速行驶不可避免的会进行档位的变换，对于变速箱来说无论对于哪个档位都应避免长时间长期运行。而除了巡航外你不可能一直让车辆保持在最高档匀速运行，这期间你可能会减速、变道、加速超车等所以变速箱各档都有可能“雨露均沾”。所以长期跑高速相对于长期市区不超过四档40码来说对变速箱只有好处没有坏处。相对于双离合车型来说更是避免了低速时低档位频繁换挡产生的过热情况，提高了摩擦盘的使用寿命。

此外变速箱也有驾驶习惯记忆功能，它会根据你长期的驾驶习惯、油门开度、换挡频率等情况在标定范围内来适配换挡时机。也就是你如果经常大油门加速变速箱的换挡就会略微延迟来保证动力储备，也就是以油门开度优先选择换挡策略，当这种习惯成常态后变速箱会去积极配合换挡时机。而你突然又以小油门逐渐提速时你会有种换挡不积极或者换挡有明显的顿挫感，那是因为变速箱又综合车速和油门开度开始调整换挡策略。这就是变速箱在根据油门深度和车速适配换挡时机的依据。相比长期加速、减速、大油门、低档位循环的市区路况来说跑高速全档位循环对变速箱更有利。

此外，高速路面较为平整对于车辆底盘以及悬挂减震系统来说有利。汽车的发明本来就是解决出行效率和速度的因此汽车是更适合高速行驶而不是低速蠕动，又由于发动机在低/高负荷效率低的特性匹配到汽车上就形成以中低/中高转速高效区间。

综上所述所以说跑高速对车利大于弊。