吉利的7DCT EVO变速器牛在哪里？读了这篇文章你就知道了

【车讯网 报道】第八届中国国际汽车动力总成峰会于2020年9月24-25日在上海召开。生态环境部分析解读了未来五年的新能源汽车产业发展规划和双积分政策,大众、丰田、福特等各主流车企、零部件供应商也在会上积极讨论积分合规和战略布局方向。会上,吉利动力研究院副院长林霄喆发表题为“7DCT EVO湿式双离合自动变速器及其混合动力系统技术创新及应用“的演讲,展示了吉利最新一代变速器产品 7DCT EVO的技术亮点与吉利在变速器领域的研发与制造实力。

扭矩进一步提升:

吉利7DCT曾2018-2019连续两年获得“世界十佳变速器”,上市三年销量百万,畅销海内外,率先实现自主变速器供应国外一线豪华品牌。7DCT EVO是其升级换代产品。采用湿式双离合器(DWC)、新型静液离合器分离执行机构(HCA)、离合器分离机构(CRS)、电机执行机构(GA)、电子油泵(EOP)、电子驻车等技术提高变速器的效率,实现快速换挡,以及无动力中断,在比7DCT330变速器总重量轻的条件下,扭矩提升50Nm,综合效率提升至95.07%,最大效率提升至97.2%,变速器总成的冷却能力提升20%,是目前世界上传动效率最高的湿式双离合变速器之一。

验证标准更加严苛:

为能够在大扭矩、高功率下持续输出可靠的强劲动力,各个系统均进一步升级优化。众所周知,沃尔沃对车辆的安全性和可靠性有着近乎苛刻的要求,而吉利整机各项指标全方位进行提升以满足沃尔沃的高标准严要求。以综合耐久验证为了例,行业标准要求达24万公里,为了更高的可靠性保证,吉利将该里程数提升至35万公里。

图3严苛的验证标准

更严苛的NVH要求:

吉利自主研发的一代7DCT系列产品,以Volvo的输入为变速器总成NVH开发目标。二代DCT,在一代基础上,在齿轮设计、轴系支撑、悬置及半轴匹配等方面,进一步优化提升,改善齿轮啸叫的水平,车内单频阶次啸叫水平优于市场上主流的DCT车型5dB(A)以上。在换挡冲击、异响等NVH方面,通过一代产品优化的经验积累,掌握了关键影响因素及优化要点,成功应用到二代产品开发中,并且在产品开发初期就作为设计输入,有效的将问题提前到初期进行规避。换挡更平顺,运行更静谧。

吉利动力新一代的新能源变速器及三合一产品,除了传统的轴系和换挡外,电机的NVH问题是新的挑战,也是机遇。19年初就着手电机NVH的能力建设,从基本结构,到性能及关键参数,形成电机NVH开发管控健康表,清晰定义电机NVH开发的关键参数要求,建立电机NVH开发流程,并成功应用到新一代的新能源变速器NVH开发中。

效率高、轻量化:

7DCT EVO380变速器在7DCT330基础上升级开发,具有高集成化、模块化、电气化、更高的效率以及轻量化设计的特点。整体轴向尺寸与7DC T330变速器保持一致,更有利于整车的搭载。

关键核心零部件的优化,如差速器,壳体以及电机,均从技术的角度降低重量以及提升性能。差速器总成在整体尺寸不改变,重量更轻的条件下,输出扭矩承载能力提升15%。通过优化变速器壳体内部结构,提高变速器壳体的承载能力以及减少润滑油的搅油损耗,7DCTEVO380变速器总成在7DCT330变速器总成综合传动效率的基础上提升了1%。电机轻量化,小型化设计,最大扭矩较7DCT330提升8%的条件下,重量更轻。

软件:

图4ASPICE Level2证书7DCT EVO变速器控制软件是一款综合了混动平台和传统平台的两大方向的高度集成化符合Autosar标准的软件平台,同时依靠软件框架的合理化设计根据功能实现了高度模块化,为软件的功能拓展提供了极大的优势。 软件的开发过程严格按照ASPICE的开发流程,拥有完整的软件研发的工具链体系,实现管理、设计、开发、集成、测试、释放等环节的高效高质量执行,并获得ASPICE Level2证书。同时7DCT EVO软件按照全球安全标准开发完全满足ISO-26262 国际标准条件及满足北美市场要求。

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