中国最“争气”桥梁 第一座载入世界纪录的大桥 堪称中国骄傲！

中国最“争气”桥梁，第一座载入世界纪录的大桥，堪称中国骄傲！

导语：中国是一个历史悠久、地大物博的国家。我们有着963万平方公里的广袤领土，有着上下五千年的浩瀚历史，有着14亿勤劳伟大的人民，这一切的一切，都让我们每个中国人倍感自豪。随着时代的发展，我们祖国越来越强大，科学技术不断提升，创造了无数的奇迹。

中国桥梁，就是“中国建造”的杰出代表。在中国众多桥梁中，有一座桥梁尤为特殊，它是中国最“争气”的桥梁，第一座载入世界纪录的大桥，如今仍是中国骄傲，也是中国著名的旅游景点，这就是位于江苏的“南京长江大桥”。

一、南京长江大桥概述

南京长江大桥，位于南京下关和浦口之间的长江水面，始建于1960年1月，历经8年才建成通车。如今，南京长江大桥伫立于滚滚江面，历经50余年依然稳固。事实上，囿于当时生产力的局限性，南京长江大桥的建成是异常艰难的。也因此，人们称它为“争气桥”，是中国人民自力更生的典范，为中国人民争了一口气。

1、自然劣势

长江南京段，有着湍急的水流、宽阔的水岸线、复杂的水下地质，自古就被成为“长江天险”，在长江水面建造大桥，自然劣势众多，在古代是想都不敢想的壮举。民国时期，先后有法、美专家前往南京江面勘测调研，一致断言南京“水深流急，不宜建桥”。解放后，随着祖国建设的需要，建造一座跨江大桥，成为当时人民的迫切需求，也被新中国提上了日程。

2、自力更生的壮举

南京长江大桥，完全由中国人民设计建造，没有借助任何外国专家的帮助，这在当时是非常不容易的。当时，中苏关系紧张，苏联撤走了所有桥梁专家。自力更生造大桥，为中国人民争一口气，成为当时的唯一选择。

经过多次现场勘测，铁道部大桥局确定了设计方案，把桥梁地址选定于南京下关宝塔桥附近，由大桥局二处、四处承担建造任务。在建造过程中，桥梁工人克服了种种技术、自然困难。比如，正桥下部采用重型混凝土沉井，深度达到54.87米，创造了当时的中国纪录；潜水员进行水下探测时，只能使用最普通的设备，深度达到65米；桥墩曾受洪水冲击，面临报废，建桥工人冒着生命危险投入抢险；建桥钢材完全由中国研制生产，直到今天依然稳固如新。

3、建成通车

通车之前，为了检验大桥质量，许世友司令员曾调派百辆坦克驶过，大桥竟然毫发无伤。1968年12月，南京长江大桥公路桥正式建成通车，近十万人民群众自发前往大桥，欢庆这一伟大时刻。

二、雄伟稳固的大桥

如今，南京长江大桥已正式投入使用51年，依然雄伟稳固。由于种种客观因素，大桥长期超负荷使用，国家曾对大桥实行了整整27个月的封闭施工。如今，南京长江大桥已经恢复通车，免费对市民开放，成为南京市著名的旅游景点。

南京长江大桥全长6772米，公路桥长达4589米，犹如一条巨龙，横跨长江南北。桥头堡、玉兰灯、工农兵雕像、三面红旗、浮雕栏杆等设计，早已成为南京长江大桥的经典元素。

三、存在争议

南京长江大桥，一度引来了诸多争议。

第一，炸桥论。长江中上游江面无法行驶万吨级轮船，有人将此怪罪于南京长江大桥24米的净空高度，提出“炸桥”的观点。其实，万吨级轮船至少需要5-7米的吃水量，长江下游的水深并不能满足。将长江航运的发展主观怪罪于南京长江大桥，是片面的、错误的。

第二，重建论。大桥公路桥桥面设计为双向四车道，早晚高峰期车辆拥堵严重。有人据此提出重建大桥、扩展为六车道的观点。在我看来，四车道囿于时代的局限性，当时小汽车数量稀少，四车道的选择是可以理解的。重建大桥等同于毁坏文物，弊大于利，是不可取的。

四、我的评价

在我看来，南京长江大桥，对于中国人民有着重要的意义。它是新中国自力更生建造的第一座跨江大桥，代表着中国人民永不服输的精神脊梁。南京长江大桥曾是世界上最长的公路桥，创下了世界纪录，在世界也享有盛誉。

南京长江大桥是中国最“争气”的桥梁。考虑到当时生产力的局限性，南京长江大桥的建成，是非常了不起的，作为每一位中国人，理应为南京长江大桥致以崇高的敬意。如今，南京长江大桥已被评为“不可移动文物”，在南京乃至中国的交通运输上发挥着巨大作用，也是当地著名的旅游观光景点，不愧为中国骄傲！

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