专治“路怒症”的良药？试驾全新雷克萨斯ES300h!

很少和大家分享丰田系车型的试驾体验，因为确实没想好以何种角度去写。它们给我的感觉多是不好不坏的，没什么突出的印象，可以用“无感”一词来形容。不过最近编辑部来了台雷克萨斯ES300h，开了一周，觉得这车值得拿出来和大家说道说道。

说ES300h有趣，除了混合动力系统之外，它的设计也是我极为欣赏的。我觉得用一切溢美之词来形容它的设计都不为过，漂亮就是漂亮。原先雷克萨斯的设计过于守旧，开着它总感觉要么是偷开老爸的车，要么就是司机，总之不是自己的车就是了。当然，雷克萨斯也有激进的设计，那台SC430的造型简直是灾难。

不过雷克萨斯最新的家族设计让我对这个品牌的好感度直线上升，张扬但不浮夸，极具设计感却找不到一丝刻意的痕迹，一切都很自然。以眼下这款ES300h来说，看着它就像在欣赏一幅水墨画，乍看之下简洁清爽，静下心仔细观瞧又能发现极为丰富的细节，百看不厌，回味无穷。

既然是ES300h，自然绕不开那套高效的混合动力系统，这也是我说这车有趣的另一个原因。丰田的THS混动技术是目前高效混动技术的鼻祖，它非常聪明地用一套行星齿轮组代替了传统的变速箱，使得引擎、两台电机和电池融为一体，始终让引擎处于最高效的运转区间。关于ES300h的THS混动系统，之前已经写过详细的技术解析，所以今天就不多费口舌介绍细节了，我想更多从驾驶层面来说说雷克萨斯这套混动系统。

每当我坐进ES300h的驾驶席，会产生一种奇妙的化学反应，脑子里诸如“地板油”、“找乐子”的想法都消失得无影无踪，此刻只想心平气和，安静地驾驶。或许是ES300h无比顺滑的动力输出，亦或是ES300h极致的静谧性，总之任何的激烈驾驶放在它身上，都会产生满满的违和感。

ES300h真是缓解“路怒症”的一剂良药。倘若是AMG、RS或M这类的性能车，碰到马路上横冲直撞者，必定会血压升高、心跳加速、肾上腺素直冲红区，就算忍下来也会生气好一阵。但开ES就不会，哪怕被逼踩了脚重刹，看着刹车力被电池回收心里也就释然了。

其实开着ES300h，主要的注意力都在油耗上，倒不是我有什么崇高的环保理念，也非盘算着加油时能省多少钱。这感觉有些像第一次玩苹果手机——好奇，好奇最新的科技究竟会带来怎样不可思议的体验。放在ES300h身上，便是想看看它燃效有多么的惊人。一周开下来，ES300h的综合油耗为5.0L/100km，其中拥堵路况占到了50%。我们知道丰田的THS混动系统拥有“越堵越省油”的技能，所以开着ES300h堵在路上便不再那样烦心，因为看着百公里油耗一点一点地下降，是件很开心的事。

不过ES300h身上也有些不和谐的东西，主要是因为它的悬架有些硬，会把更多路面的信息传递到车内。我知道雷克萨斯工程师是想将ES做得更加运动和有趣一些，以至于ES还有个“F Sport”版本，可是如此调校不太适合ES300h。我觉得还是上一代ES那种柔软、舒适的避震调校好。当然ES300h也是能快起来的，官方8.9秒的百公里加速成绩，不算慢，而且它的动力响应和输出极为线性、直接，没有任何拖沓，所以开起来是很轻松的，即便在100km/h的时速下超车，依然迅速、轻松。

最后想说说ES和凯美瑞的关系，这是网上热议的话题。很多人觉得ES不就是换了壳的凯美瑞吗，我觉得这样的认知过于肤浅了。且不说设计、车内氛围这些主观感受，单就行驶品质ES就比凯美瑞好太多，特别是转向手感。记得之前评新凯美瑞时，我说它的转向手感很差，过分沉重，而且回馈感生涩。ES300h就好太多，转向的输出和回馈手感都比较线性，该重时重，该轻时轻，很自然。此外，对于震动的处理以及NVH，ES300h表现得更加细腻。所以我说，很多驾驶感受都源于后期调校，别看到是同一平台的车，就给它们贴上一样的标签。

写在最后

总之，雷克萨斯ES300h是一台有趣的豪华车，尤其是这套混动系统真是值得玩味。这么说吧，ES300h的味道就像是汽锅鸡，看似寡淡，实则美味无比。

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